Referenz
LD-9
Geschlossener Container auf P1P-Basis. Vollständiger IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und Flugzeugkompatibilität unten.
- IATA-ULD-Code
- Geschlossene Palette AAP auf P1P-Basis
- Tarifklasse
- Typ 5
- Türöffnung
- 300 x 147 cm (118 x 58 in)
- Flugzeugkompatibilität
- Unterdeck von 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11
- Maximales Gesamtgewicht
- Unterdeck 4,624 kg (10,194 lb); Hauptdeck 6,000 kg (13,227 lb)
- Leergewicht
- Planentür 215 kg (473 lb); feste Tür 270 kg (595 lb)
- Volumen nach AS1825
- 10.8 m³ (381 ft³)
- Volumen nach Boeing
- 10.8 m³ (381 ft³)
Über LD-9
Geschlossener Mehrzweckcontainer auf einer P1P-Palettenbasis, gebaut nach dem Code AAP. Die Tür ist aus Plane mit Netzgurten oder fest.
Im Grunde eine LD-7-Palette mit Aufbau, daher die gleichen Basismaße. Für die Planung sind zwei Werte wichtig: Das zulässige Gesamtgewicht hängt von der Position ab, 4,624 kg im Unterdeck gegenüber 6,000 kg auf dem Hauptdeck, und das Eigengewicht hängt von der Tür der Einheit ab.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Geschlossener Mehrzweckcontainer auf einer P1P-Palettenbasis.
- Die Tür ist entweder aus Plane mit integrierten Netzgurten oder fest, daher unterscheidet sich das Eigengewicht je nach Bauart.
- Aluminiumblechplatten auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium, so leicht wie die Konstruktion es zulässt, denn jedes Kilogramm Eigengewicht verdrängt zahlende Zuladung.
- Eine flache Bodenplatte mit gehärteten Randschienen, die in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs greifen, sodass die Einheit ohne zusätzliches Verzurren fest sitzt.
- Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfwölbung, sodass die Einheit den Querschnitt des Unterdecks ausfüllt, statt toten Raum zu lassen.
- Eine Tür, je nach Variante ein Planenvorhang mit integrierten Sicherungsgurten oder eine feste Klappplatte.
- Staplertaschen bei den als unterfahrbar gekennzeichneten Varianten, sodass die Einheit mit dem Gabelstapler wie auch mit Dolly und Lader bewegt werden kann.
Warum es eingesetzt wird
- Füllt den konturierten Raum im Unterdeck, den lose Ladung verschwenden würde.
- Wird in einem Ladevorgang be- und entladen, was die Bodenzeiten der Flugzeuge kurz hält.
- Sichert die Ladung im Flug, sodass einzelne Stücke nicht separat verzurrt werden müssen.
- Nach dem IATA-System zur ULD-Kennzeichnung zwischen Fluggesellschaften und Flugzeugen austauschbar.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Das Eigengewicht geht von der zulässigen Zuladung ab, eine schwerere Einheit trägt also bei gleicher Rate weniger Ladung.
- Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben; was über das Profil hinausragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
- Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.
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