Referencia
LD-9
Contenedor cerrado sobre base P1P. Código IATA completo, clase tarifaria, pesos, volumen y aviones compatibles a continuación.
- Código ULD IATA
- Palé cerrado AAP sobre base P1P
- Clase tarifaria
- Tipo 5
- Apertura de puerta
- 300 x 147 cm (118 x 58 in)
- Aviones compatibles
- 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11 bodega inferior
- Peso bruto máximo
- Bodega inferior 4,624 kg (10,194 lb); cubierta principal 6,000 kg (13,227 lb)
- Tara
- Puerta de lona 215 kg (473 lb); puerta rígida 270 kg (595 lb)
- Volumen AS1825
- 10.8 m³ (381 ft³)
- Volumen Boeing
- 10.8 m³ (381 ft³)
Sobre el LD-9
Contenedor cerrado de uso general montado sobre una base de palé P1P, fabricado según el código AAP. La puerta es de lona con correas de red, o rígida.
En la práctica es un palé LD-7 al que se le ha añadido un cerramiento, por eso las medidas de la base coinciden. Al planificar importan dos cifras: el peso bruto máximo cambia según la posición, 4,624 kg en bodega inferior frente a 6,000 kg en cubierta principal, y la tara depende del tipo de puerta de la unidad.
Qué transporta
Cómo está construido
- Contenedor cerrado de uso general montado sobre una base de palé P1P.
- La puerta es de lona con correas de red integradas, o rígida, por eso la tara varía entre versiones.
- Paneles de chapa de aluminio sobre un bastidor de aluminio extruido, tan ligeros como permite la estructura, porque cada kilo de tara le quita carga útil de pago.
- Una placa base plana con carriles laterales endurecidos que encajan en el sistema de cierres y rodillos del avión, de modo que la unidad queda fijada sin trincaje adicional.
- Uno o dos lados inclinados que siguen la curva del fuselaje, para que la unidad ocupe la sección de la bodega sin dejar espacio muerto.
- Una puerta que puede ser una cortina de lona con correas de sujeción integradas o un panel rígido con bisagras, según la variante.
- Huecos para horquillas en las variantes marcadas como aptas para carretilla, de modo que la unidad se puede mover con carretilla elevadora además de con dolly y cargador.
Por qué se usa
- Ocupa el espacio contorneado de la bodega que la carga suelta desaprovecharía.
- Se carga y se descarga en una sola maniobra, y eso es lo que mantiene cortos los tiempos de rotación de los aviones.
- Sujeta la carga en vuelo, así que los bultos no necesitan amarre propio.
- Intercambiable entre aerolíneas y aviones gracias al sistema de identificación ULD de IATA.
Qué comprobar antes de reservar
- La tara cuenta contra la carga útil permitida, así que una unidad más pesada lleva menos carga por la misma tarifa.
- La carga debe quedar dentro del contorno; lo que sobresalga del perfil rozará la bodega y será rechazado en el armado.
- Una puerta de lona protege de la intemperie, pero no es un cierre seguro.
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