Referencia
LD-9 refrigerado
Contenedor aislado sobre base P1P. Código IATA completo, clase tarifaria, pesos, volumen y aviones compatibles a continuación.
- Código ULD IATA
- Contenedor isotérmico RAP sobre base P1P
- Clase tarifaria
- Tipo 5
- Apertura de puerta
- 216 x 147 cm (85 x 58 in)
- Aviones compatibles
- 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11 bodega inferior
- Peso bruto máximo
- Bodega inferior 4,626 kg (10,198 lb); cubierta principal 6,000 kg (13,227 lb)
- Tara
- 400 kg (882 lb)
- Volumen interno
- 9.6 m³ (339 ft³)
Sobre el LD-9 refrigerado
El LD-9 refrigerado: un contenedor isotérmico sobre base P1P, fabricado según el código RAP con puerta rígida.
Tiene el mismo doble peso bruto máximo que el LD-9 seco, 4,626 kg en bodega inferior y 6,000 kg en cubierta principal. El volumen interno se indica en 9.6 m³ una vez descontado el aislamiento, frente a 10.8 m³ de la unidad seca.
Qué transporta
Cómo está construido
- Contenedor isotérmico sobre base P1P.
- La puerta es rígida en lugar de lona, como exige el recinto aislado.
- Paredes de paneles aislados, normalmente con núcleo de espuma, montadas sobre una base de contenedor estándar.
- Una puerta rígida con junta de estanqueidad en lugar de la cortina de lona de las unidades secas.
- Las unidades activas llevan su propio equipo de refrigeración alimentado por batería o por el avión; las pasivas mantienen la temperatura con refrigerante acumulado.
- Control de temperatura durante todo el trayecto y, en las unidades activas, un controlador que muestra la consigna frente al valor real.
Por qué se usa
- Mantiene un rango de temperatura durante todo el viaje, incluida la manipulación en tierra y las esperas en plataforma, que es donde suele romperse una cadena de frío sin protección.
- Usa las mismas posiciones en el avión y el mismo equipo de manipulación que la unidad seca equivalente.
- La opción habitual para fármacos, vacunas y perecederos de alto valor, donde una desviación de temperatura destruye el valor de la carga.
Qué comprobar antes de reservar
- El aislamiento y el equipo reducen el volumen interno respecto al equivalente seco.
- La tara es bastante mayor, así que la carga útil de pago es menor.
- Las unidades activas necesitan alimentación o carga en tierra, y un preenfriamiento antes de meter la carga.
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