Referencia
LD-7
El palé plano universal. Código IATA completo, clase tarifaria, pesos, volumen y aviones compatibles a continuación.
- Código ULD IATA
- Palé plano P1P con red
- Prefijos
- PAA, PAG, PAJ, PAP, PAX, P1A, P1C, P1D y P1G
- Clase tarifaria
- Tipo 5
- Aviones compatibles
- Todas las bodegas inferiores y cubiertas principales de fuselaje ancho; cubiertas principales de fuselaje estrecho 707F, 727F, 737F, 757F, DC8F, DC9F
- Peso bruto máximo
- 4,626 kg (10,198 lb)
- Tara
- 105 kg (231 lb)
- Volumen AS1825
- 10.5 m³ (370 ft³)
- Volumen Boeing
- 10.7 m³ (379 ft³)
Sobre el LD-7
El palé plano universal de uso general: una base P1P con red, y la unidad más versátil del sistema ULD.
Se carga en todas las bodegas inferiores y cubiertas principales de los aviones de fuselaje ancho, y también en las cubiertas principales de los cargueros de fuselaje estrecho, de ahí el nombre de universal. La carga se arma sobre la base y se sujeta con la red, así que puede viajar casi cualquier forma siempre que el contorno final quepa en la bodega.
Qué transporta
Cómo está construido
- Palé plano universal de uso general, admitido tanto en bodega inferior como en cubierta principal.
- La carga se arma sobre la base P1P y se sujeta con una red.
- Una base plana de chapa de aluminio con carriles laterales endurecidos que se bloquean en el sistema de sujeción del avión.
- La carga se arma sobre la base y se sujeta con una red tensada en los carriles laterales.
- Los armados contorneados adaptan la carga al perfil de la bodega; los armados rectos aprovechan en cambio toda la altura de la cubierta principal.
- Las variantes con alas añaden extensiones laterales abatibles o de ángulo fijo para llevar carga que sobresale de la base.
Por qué se usa
- Admite carga de casi cualquier forma, porque nada la encierra.
- La tara más baja de todos los ULD para una misma superficie, así que más margen de peso queda para la carga.
- Vacío se apila en plano, lo que reduce el coste de reposicionar el equipo.
Qué comprobar antes de reservar
- La carga queda expuesta y la red es la única sujeción, así que la calidad del armado decide si la carga llega intacta.
- La carga terminada debe ajustarse al contorno de la bodega o no cabrá.
- Las redes y los carriles laterales se desgastan, y ambos se inspeccionan antes de aceptar la unidad.
Rastrea tu carga aérea
Sigue una guía aérea desde la aceptación hasta la entrega, con estado en tiempo real y ETA de todas las principales aerolíneas.