Referencia
Palé PMC/P6P
Tres alturas de armado. Código IATA completo, clase tarifaria, pesos, volumen y aviones compatibles a continuación.
- Código ULD IATA
- Palé plano P6P de 10 pies con red
- Clase tarifaria
- Tipo 2BG
- Aviones compatibles
- 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11
- Tara
- 120 kg (265 lb)
- Volumen AS1825
- 11.5 m³ (407 ft³) a 162.6 cm; 17.0 m³ (600 ft³) a 243.8 cm; 21.2 m³ (750 ft³) a 299.7 cm
- Volumen Boeing
- 11.7 m³ (415 ft³) a 162.2 cm; 17.0 m³ (600 ft³) a 243.8 cm; 21.2 m³ (750 ft³) a 299.7 cm
Sobre el Palé PMC/P6P
El palé plano P6P de diez pies. Junto con el LD-7 es el palé más común en la carga aérea, y se usa tanto en bodega inferior como en cubierta principal.
Se arma a tres alturas estándar en lugar de una, y el volumen cambia con ellas: unos 11.5 m³ a 162.6 cm, 17.0 m³ a 243.8 cm y 21.2 m³ a 299.7 cm. La altura aplicable depende de la posición en el avión, así que al reservar hay que indicarla junto con el tipo de palé.
Qué transporta
Cómo está construido
- Palé plano universal de uso general, admitido tanto en bodega inferior como en cubierta principal.
- Se arma a tres alturas estándar, así que hay que indicar la altura junto con el tipo de palé.
- Una base plana de chapa de aluminio con carriles laterales endurecidos que se bloquean en el sistema de sujeción del avión.
- La carga se arma sobre la base y se sujeta con una red tensada en los carriles laterales.
- Los armados contorneados adaptan la carga al perfil de la bodega; los armados rectos aprovechan en cambio toda la altura de la cubierta principal.
- Las variantes con alas añaden extensiones laterales abatibles o de ángulo fijo para llevar carga que sobresale de la base.
Por qué se usa
- Admite carga de casi cualquier forma, porque nada la encierra.
- La tara más baja de todos los ULD para una misma superficie, así que más margen de peso queda para la carga.
- Vacío se apila en plano, lo que reduce el coste de reposicionar el equipo.
Qué comprobar antes de reservar
- La carga queda expuesta y la red es la única sujeción, así que la calidad del armado decide si la carga llega intacta.
- La carga terminada debe ajustarse al contorno de la bodega o no cabrá.
- Las redes y los carriles laterales se desgastan, y ambos se inspeccionan antes de aceptar la unidad.
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