Riferimenti
LD-9
Container chiuso su base P1P. Codice IATA completo, classe tariffaria, pesi, volume e compatibilità aeromobili qui sotto.
- Codice ULD IATA
- Pallet chiuso AAP su base P1P
- Classe tariffaria
- Tipo 5
- Apertura porta
- 300 x 147 cm (118 x 58 in)
- Compatibilità aeromobili
- 747, 767, 777, 787, DC-10, MD-11 stiva inferiore
- Peso lordo massimo
- Stiva inferiore 4,624 kg (10,194 lb); ponte principale 6,000 kg (13,227 lb)
- Tara
- Porta in tela 215 kg (473 lb); porta rigida 270 kg (595 lb)
- Volume AS1825
- 10.8 m³ (381 ft³)
- Volume Boeing
- 10.8 m³ (381 ft³)
Informazioni su LD-9
Container chiuso per uso generale montato su una base pallet P1P, costruito secondo il codice AAP. La porta è in tela con cinghie a rete, oppure rigida.
In pratica è un pallet LD-7 con l’aggiunta di una copertura, ed è per questo che le dimensioni della base coincidono. Nella pianificazione contano due valori: il peso lordo massimo varia in base alla posizione, 4,624 kg in stiva inferiore contro 6,000 kg sul ponte principale, e la tara dipende dal tipo di porta.
Cosa trasporta
Come è costruito
- Container chiuso per uso generale costruito su una base pallet P1P.
- La porta è in tela con cinghie a rete integrate oppure rigida, ed è per questo che la tara varia tra le versioni.
- Pannelli in lamiera di alluminio su telaio in alluminio estruso, il più leggeri possibile perché ogni chilogrammo di tara sottrae carico utile a pagamento.
- Una piastra di base piatta con guide perimetrali temprate che si agganciano al sistema di blocco e rulli dell’aereo, così l’unità si fissa in posizione senza rizzaggi separati.
- Uno o due lati inclinati per seguire la curvatura della fusoliera, così l’unità riempie la sezione della stiva senza lasciare spazi vuoti.
- Una porta che può essere una tenda in tela con cinghie di ritenuta integrate oppure un pannello rigido incernierato, a seconda della variante.
- Tasche per forche sulle varianti indicate come inforcabili, così l’unità si può movimentare con carrello elevatore oltre che con dolly e loader.
Perché viene usato
- Riempie lo spazio sagomato della stiva che il carico sfuso sprecherebbe.
- Si carica e si scarica in un’unica movimentazione, ed è questo che mantiene brevi i tempi di rotazione degli aerei.
- Trattiene il carico in volo, così i singoli colli non richiedono un fissaggio separato.
- Intercambiabile tra compagnie aeree e aeromobili grazie al sistema di identificazione ULD IATA.
Cosa verificare prima della prenotazione
- La tara incide sul carico utile consentito, quindi un’unità più pesante trasporta meno merce a parità di tariffa.
- Il carico deve restare entro la sagoma; tutto ciò che supera il profilo urta la stiva e viene rifiutato in fase di allestimento.
- Una porta in tela protegge dalle intemperie ma non è una chiusura sicura.
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