Riferimenti
LD-11
Montante centrale apribile. Codice IATA completo, classe tariffaria, pesi, volume e compatibilità aeromobili qui sotto.
- Codice ULD IATA
- Container rettangolare ALP
- Prefissi
- ALD, AW2, AWB, AWD, AWZ, DLP, DWB e MWB. Versione refrigerata: RWB, RWD e RWZ
- Classe tariffaria
- Tipo 6
- Apertura porta
- 305 x 155 cm (120 x 61 in)
- Compatibilità aeromobili
- 747, 777, 787, DC-10, MD-11 stiva inferiore
- Peso lordo massimo
- 3,176 kg (7,002 lb)
- Tara
- 185 kg (408 lb)
- Volume AS1825
- 7.4 m³ (262 ft³)
- Volume Boeing
- 7.2 m³ (256 ft³)
Informazioni su LD-11
Container per stiva inferiore a larghezza intera costruito secondo il codice rettangolare ALP, con porta in tela e un montante centrale che si apre per il carico.
Il montante centrale apribile è la caratteristica distintiva: libera l’intera larghezza durante l’allestimento del carico e poi si blocca per sostenere la struttura in volo. Esiste una versione refrigerata con i prefissi RWB, RWD e RWZ, dotata di porta rigida.
Cosa trasporta
Come è costruito
- Unità per stiva inferiore a larghezza intera, a sezione rettangolare.
- La porta è in tela e il montante centrale si apre, lasciando libera l’intera larghezza durante il carico.
- La versione refrigerata ha una porta rigida e usa i prefissi RWB, RWD e RWZ.
- Pannelli in lamiera di alluminio su telaio in alluminio estruso, il più leggeri possibile perché ogni chilogrammo di tara sottrae carico utile a pagamento.
- Una piastra di base piatta con guide perimetrali temprate che si agganciano al sistema di blocco e rulli dell’aereo, così l’unità si fissa in posizione senza rizzaggi separati.
- Uno o due lati inclinati per seguire la curvatura della fusoliera, così l’unità riempie la sezione della stiva senza lasciare spazi vuoti.
- Una porta che può essere una tenda in tela con cinghie di ritenuta integrate oppure un pannello rigido incernierato, a seconda della variante.
- Tasche per forche sulle varianti indicate come inforcabili, così l’unità si può movimentare con carrello elevatore oltre che con dolly e loader.
Perché viene usato
- Riempie lo spazio sagomato della stiva che il carico sfuso sprecherebbe.
- Si carica e si scarica in un’unica movimentazione, ed è questo che mantiene brevi i tempi di rotazione degli aerei.
- Trattiene il carico in volo, così i singoli colli non richiedono un fissaggio separato.
- Intercambiabile tra compagnie aeree e aeromobili grazie al sistema di identificazione ULD IATA.
Cosa verificare prima della prenotazione
- La tara incide sul carico utile consentito, quindi un’unità più pesante trasporta meno merce a parità di tariffa.
- Il carico deve restare entro la sagoma; tutto ciò che supera il profilo urta la stiva e viene rifiutato in fase di allestimento.
- Una porta in tela protegge dalle intemperie ma non è una chiusura sicura.
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