Référence
LD-11
Montant central pivotant. Code IATA complet, classe tarifaire, poids, volume et compatibilité avions ci-dessous.
- Code ULD IATA
- Conteneur rectangulaire ALP
- Préfixes
- ALD, AW2, AWB, AWD, AWZ, DLP, DWB et MWB. Version réfrigérée : RWB, RWD et RWZ
- Classe tarifaire
- Type 6
- Ouverture de porte
- 305 x 155 cm (120 x 61 in)
- Compatibilité avions
- Soute inférieure des 747, 777, 787, DC-10, MD-11
- Masse brute maximale
- 3,176 kg (7,002 lb)
- Tare
- 185 kg (408 lb)
- Volume AS1825
- 7.4 m³ (262 ft³)
- Volume Boeing
- 7.2 m³ (256 ft³)
À propos du LD-11
Conteneur de soute inférieure pleine largeur construit selon le code rectangulaire ALP, avec une porte en toile et un montant central qui pivote pour dégager le chargement.
Le montant central pivotant est sa particularité : il libère toute la largeur pendant le montage, puis se verrouille pour soutenir la structure en vol. Une version réfrigérée existe sous les préfixes RWB, RWD et RWZ, avec une porte rigide.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Unité de soute inférieure pleine largeur, de section rectangulaire.
- La porte est en toile, et le montant central pivote pour libérer toute la largeur pendant le chargement.
- La version réfrigérée a une porte rigide et porte les préfixes RWB, RWD et RWZ.
- Panneaux en tôle d'aluminium sur un cadre en aluminium extrudé, aussi légers que la structure le permet, car chaque kilo de tare prend la place de charge payante.
- Une plaque de base plate avec des rails de bordure durcis qui s'engagent dans le système de verrous et de rouleaux de l'avion, si bien que l'unité se verrouille en place sans arrimage séparé.
- Un ou deux côtés biseautés qui suivent la courbe du fuselage, pour que l'unité remplisse la section de la soute sans laisser d'espace perdu.
- Une porte qui est soit un rideau en toile avec sangles de retenue intégrées, soit un panneau rigide à charnières, selon la variante.
- Des passages de fourches sur les variantes indiquées comme telles, pour manutentionner l'unité au chariot élévateur aussi bien qu'au dolly et au loader.
Pourquoi il est utilisé
- Remplit l'espace profilé de la soute que du fret en vrac laisserait perdu.
- Se charge et se décharge en une seule manutention, ce qui permet de garder des temps d'escale courts.
- Retient la marchandise en vol, sans arrimage séparé pour chaque colis.
- Interchangeable entre compagnies aériennes et avions grâce au système d'identification ULD de l'IATA.
À vérifier avant de réserver
- La tare est déduite de la charge utile autorisée : une unité plus lourde transporte moins de marchandise pour le même tarif.
- Le chargement doit rester dans le profil ; tout ce qui dépasse heurte la soute et est refusé au montage.
- Une porte en toile protège des intempéries mais ne constitue pas une fermeture sécurisée.
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