Referenz
LD-39
Größter Unterdeckcontainer. Vollständiger IATA-Code, Tarifklasse, Gewichte, Volumen und Flugzeugkompatibilität unten.
- IATA-ULD-Code
- Konturierter Container AMU auf P6P-Basis
- Tarifklasse
- Typ 2BG
- Flugzeugkompatibilität
- Unterdeck der 747
- Maximales Gesamtgewicht
- 5,035 kg (11,100 lb)
- Leergewicht
- 290 kg (639 lb)
- Volumen nach AS1825
- 15.9 m³ (560 ft³)
Über LD-39
Container voller Breite für das Unterdeck, an beiden Enden abgeschrägt, gebaut nach dem Code AMU auf P6P-Basis, Tarifklasse Typ 2BG.
Mit 15.9 m³ gehört er zu den größten Unterdeckcontainern im Einsatz, auch wenn sein zulässiges Gewicht von fünf Tonnen unter dem von LD-26 und LD-29 liegt. Er ist eine Volumen- und keine Gewichtseinheit. Die Planentür hat integrierte Netzgurte. Nur im Unterdeck der 747 verladbar.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Unterdeckeinheit voller Breite, an beiden Enden abgeschrägt, auf P6P-Basis.
- Die Tür ist aus Plane und hat integrierte Netztürgurte.
- Aluminiumblechplatten auf einem Rahmen aus stranggepresstem Aluminium, so leicht wie die Konstruktion es zulässt, denn jedes Kilogramm Eigengewicht verdrängt zahlende Zuladung.
- Eine flache Bodenplatte mit gehärteten Randschienen, die in das Verriegelungs- und Rollensystem des Flugzeugs greifen, sodass die Einheit ohne zusätzliches Verzurren fest sitzt.
- Eine oder zwei Seiten sind abgeschrägt und folgen der Rumpfwölbung, sodass die Einheit den Querschnitt des Unterdecks ausfüllt, statt toten Raum zu lassen.
- Eine Tür, je nach Variante ein Planenvorhang mit integrierten Sicherungsgurten oder eine feste Klappplatte.
- Staplertaschen bei den als unterfahrbar gekennzeichneten Varianten, sodass die Einheit mit dem Gabelstapler wie auch mit Dolly und Lader bewegt werden kann.
Warum es eingesetzt wird
- Füllt den konturierten Raum im Unterdeck, den lose Ladung verschwenden würde.
- Wird in einem Ladevorgang be- und entladen, was die Bodenzeiten der Flugzeuge kurz hält.
- Sichert die Ladung im Flug, sodass einzelne Stücke nicht separat verzurrt werden müssen.
- Nach dem IATA-System zur ULD-Kennzeichnung zwischen Fluggesellschaften und Flugzeugen austauschbar.
Was vor der Buchung zu prüfen ist
- Das Eigengewicht geht von der zulässigen Zuladung ab, eine schwerere Einheit trägt also bei gleicher Rate weniger Ladung.
- Die Ladung muss innerhalb der Kontur bleiben; was über das Profil hinausragt, stößt im Frachtraum an und wird beim Aufbau abgelehnt.
- Eine Planentür hält Witterung ab, ist aber kein sicherer Verschluss.
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