Tham khảo

LD-29

Riêng cho 747, 14.4 m³. Đầy đủ mã IATA, hạng cước, trọng lượng, thể tích và loại máy bay tương thích bên dưới.

Về LD-29

Container toàn chiều rộng cho khoang hàng dưới, vát hai đầu, chế tạo theo mã AAU trên đế P1P.

Chỉ dùng cho khoang hàng dưới của 747. Rất gần LD-26 về tải trọng và kết cấu, thể tích lớn hơn một chút (14.4 m³) và trọng lượng vỏ cũng nhỉnh hơn.

Đơn vị toàn chiều rộng cho khoang dưới, vát hai đầu, đặt trên đế P1P.
Cửa bằng bạt, có dây lưới cửa tích hợp.
Tấm nhôm trên khung nhôm định hình, càng nhẹ càng tốt trong giới hạn kết cấu cho phép, vì mỗi kilogam trọng lượng vỏ đều lấy chỗ của tải trọng có doanh thu.
Tấm đế phẳng với ray viền gia cường, khớp vào hệ thống chốt và con lăn của máy bay, nên đơn vị được khóa vào vị trí mà không cần chằng buộc riêng.
Một hoặc hai cạnh vát theo đường cong thân máy bay, giúp đơn vị lấp đầy mặt cắt khoang bụng thay vì để lại khoảng trống.
Cửa là rèm bạt có dây chằng tích hợp hoặc tấm cứng có bản lề, tùy biến thể.
Rãnh xe nâng ở các biến thể ghi là dùng được xe nâng, nên đơn vị có thể bốc dỡ bằng xe nâng cũng như bằng dolly và loader.

Lấp đầy không gian cong của khoang bụng, phần mà hàng rời sẽ bỏ phí.
Xếp và dỡ trong một lần nâng, nhờ đó thời gian quay đầu của máy bay được giữ ngắn.
Giữ cố định hàng trong chuyến bay, nên từng kiện hàng không cần chằng buộc riêng.
Dùng chung được giữa các hãng hàng không và loại máy bay theo hệ thống nhận dạng ULD của IATA.

Trọng lượng vỏ được tính vào tải trọng cho phép, nên đơn vị nặng hơn chở được ít hàng hơn với cùng mức cước.
Khối hàng phải nằm trong biên dạng; phần nào vượt ra ngoài sẽ va vào khoang và bị từ chối khi đóng hàng.
Cửa bạt chống được thời tiết nhưng không phải là cửa đóng an toàn.

Theo dõi vận đơn hàng không từ khi tiếp nhận đến khi giao, với trạng thái trực tiếp và ETA của mọi hãng hàng không lớn.