Référence
Marchandises diverses
Le navire polyvalent. Ce qu'il transporte, comment il est construit et les limites qui définissent la classe.
- Moyens de manutention
- Presque toujours équipé de grues
- Capacité mesurée en
- Tonnes de port en lourd, plus capacité des cales en balles et en grain
- Taille habituelle
- Généralement 5,000-30,000 DWT
- Type de cargaison
- Lots mixtes, marchandises conventionnelles et unitisées
À propos des navires de marchandises diverses
Le navire polyvalent qui transporte les marchandises qui ne conviennent ni à un vraquier, ni à un navire-citerne, ni à un porte-conteneurs. Marchandises en sacs, produits sidérurgiques, bois, machines, colis de projet et conteneurs voyagent souvent sur le même voyage.
Les entreponts sont la caractéristique principale : des ponts mobiles qui divisent la hauteur de la cale pour que la marchandise légère soit arrimée au-dessus de la lourde sans l'écraser. Les cales sont souvent de forme rectangulaire, ce qui permet de placer proprement les conteneurs à côté de la marchandise en vrac.
Comme ces navires ont leurs propres grues, ils peuvent opérer dans des ports peu ou pas équipés à terre. Cette autonomie explique pourquoi ils restent la base du commerce vers les ports secondaires et ceux des pays en développement, longtemps après que la conteneurisation a pris les grandes lignes.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Les cales sont compartimentées, ce qui isole physiquement les lots les uns des autres. C'est surtout important pour les marchandises fragiles ou à risque qui voyagent avec d'autres marchandises.
- La construction est volontairement solide, pour que le navire reste opérationnel dans des ports peu équipés.
- Plusieurs ponts, avec des entreponts qu'on peut monter ou descendre pour diviser la hauteur de la cale selon les cargaisons.
- De grandes ouvertures de panneaux et, presque toujours, des grues ou mâts de charge propres au navire.
- Des plafonds de ballast renforcés et des points de saisissage partout, car la cargaison est fixée colis par colis et non dans des cellules.
- Des cales qui peuvent être de forme rectangulaire pour recevoir des conteneurs ainsi que des marchandises en vrac et palettisées.
Pourquoi il est utilisé
- Transporte presque tout : marchandises en sacs et palettisées, acier, bois, colis de projet et conteneurs sur un même voyage.
- Les grues de bord le rendent indépendant des grues à quai, ce qui compte dans les ports secondaires et ceux des pays en développement.
- La solution pratique pour les lots trop petits pour un vraquier et qui ne conviennent pas à un conteneur.
À vérifier avant d'affréter
- Le chargement et le déchargement sont lents par rapport à la manutention de vrac ou de conteneurs, car chaque colis est traité un par un.
- L'arrimage et le saisissage dépendent beaucoup du savoir-faire des planificateurs et des dockers.
- Le temps au port et les coûts de manutention pèsent beaucoup plus lourd dans l'économie du voyage.
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