Baza wiedzy
Drobnicowce
Wszechstronny statek wielozadaniowy. Co przewozi, jak jest zbudowany i jakie ograniczenia definiują tę klasę.
- Urządzenia przeładunkowe
- Prawie zawsze z żurawiami pokładowymi
- Ładowność mierzona w
- Nośność w tonach oraz pojemność ładowni belowa i zbożowa
- Typowa wielkość
- Zwykle 5,000-30,000 DWT
- Rodzaj ładunku
- Partie mieszane, drobnica konwencjonalna i ładunki zjednostkowane
O drobnicowcach
Statek wielozadaniowy do ładunków, które nie pasują na masowiec, tankowiec ani kontenerowiec. Towary w workach, wyroby stalowe, drewno, maszyny, ładunki projektowe i kontenery często płyną w tym samym rejsie.
Cechą charakterystyczną są międzypokłady: ruchome pokłady dzielące wysokość ładowni, dzięki którym lekki ładunek można sztauować nad ciężkim bez ryzyka zgniecenia. Ładownie mają często kształt prostopadłościanu, więc kontenery mieszczą się równo obok ładunku luzem.
Ponieważ statki te mają własne żurawie, mogą pracować w portach z niewielkim wyposażeniem nabrzeżowym albo bez niego. Dzięki tej niezależności nadal obsługują większość przewozów do portów krajów rozwijających się i portów drugorzędnych, choć konteneryzacja dawno przejęła główne szlaki.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Ładownie są podzielone, więc poszczególne przesyłki pozostają fizycznie od siebie oddzielone. Ma to największe znaczenie dla ładunków delikatnych lub wysokiego ryzyka płynących razem z innymi towarami.
- Konstrukcja jest celowo mocna, dzięki czemu statek może pracować w portach o słabej infrastrukturze.
- Kilka pokładów, w tym międzypokłady, które można podnosić lub opuszczać, dzieląc wysokość ładowni pod różne ładunki.
- Duże otwory lukowe i prawie zawsze własne żurawie lub bomy statku.
- Wzmocnione dno wewnętrzne i punkty mocowania w całej ładowni, bo ładunek mocuje się sztuka po sztuce, a nie w prowadnicach komórkowych.
- Ładownie, które mogą mieć kształt prostopadłościanu, aby przyjmować kontenery, ładunki luzem i na paletach.
Dlaczego się go używa
- Przewozi prawie wszystko: towary w workach i na paletach, stal, drewno, ładunki projektowe i kontenery w tym samym rejsie.
- Własne urządzenia przeładunkowe uniezależniają statek od dźwigów nabrzeżowych, co ma znaczenie w portach krajów rozwijających się i portach drugorzędnych.
- Praktyczne rozwiązanie dla partii zbyt małych na masowiec i nienadających się do kontenera.
Co sprawdzić przed zawarciem czarteru
- Załadunek i rozładunek trwają długo w porównaniu z przeładunkiem masowym czy kontenerowym, bo każdą sztukę obsługuje się osobno.
- Sztauowanie i mocowanie w dużej mierze zależą od umiejętności planistów i sztauerów.
- Postój w porcie i koszty przeładunku stanowią znacznie większą część kosztów rejsu.
Śledź nie tylko kontener, ale też statek
Śledź dowolny statek i jego rozkład, z bieżącą pozycją, zawinięciami do portów i ETA dla całej światowej floty.