Baza wiedzy
Post-Panamax
Szerokość większa niż w starych śluzach. Co przewozi, jak jest zbudowany i jakie ograniczenia definiują tę klasę.
- Typowa nośność
- Zwykle około 85,000-120,000 DWT
- Długość całkowita
- Do 366 m przez nowe śluzy
- Szerokość
- Ponad 32.31 m; do 51.25 m przez nowe śluzy
- Zanurzenie
- Do 15.2 m przez nowe śluzy
- Ograniczenie definiujące
- Za szeroki na pierwotne śluzy; wymiary pod śluzy Neopanamax
- Urządzenia przeładunkowe
- Bez żurawi
- Typowe zanurzenie
- Około 14.6 m
- Ładownie
- 7
Nazwy klas, takie jak Handysize, Supramax czy Capesize, to konwencje handlowe, a nie formalne normy, a przypisane im przedziały nośności różnią się w zależności od brokera, giełdy i armatora. Podane niżej limity kanałów i nabrzeży to opublikowane, dokładne wymiary; przedziały nośności są orientacyjne.
O statkach Post-Panamax
Statki, których szerokość przekracza 32.31 metra pierwotnych śluz Kanału Panamskiego. Definiuje je przekraczany limit, a nie przedział nośności.
Przez dziesięciolecia oznaczało to całkowitą rezygnację z kanału w zamian za szerszy i wydajniejszy kadłub. Śluzy Neopanamax, otwarte w 2016 roku, zmieniły ten rachunek: przyjmują statki do 366 metrów długości, 51.25 metra szerokości i 15.2 metra zanurzenia, więc większość tego tonażu znów może korzystać z kanału.
Szerszy kadłub jest tańszy w przeliczeniu na tonę ładunku niż klasyczny Panamax, dlatego segment szybko urósł, gdy zapadła decyzja o budowie nowych śluz.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Jednopokładowy kadłub podzielony na duże ładownie, zamykane strugoszczelnymi stalowymi pokrywami lukowymi, które odsuwa się lub składa na czas pracy chwytaków i przenośników.
- Zbiorniki balastowe w dnie podwójnym oraz zbiorniki szczytowe i obłowe, które kształtują ładownię i pozwalają ładunkowi samoczynnie się wyrównać podczas osiadania.
- Faliste grodzie poprzeczne między ładowniami, na tyle sztywne, że przenoszą nacisk ciężkiego ładunku bez dodatkowych wiązań wewnątrz ładowni.
- Siłownia i pomieszczenia mieszkalne na rufie, dzięki czemu cała przednia część statku jest przeznaczona na ładunek.
- Na statkach z urządzeniami przeładunkowymi żurawie pokładowe lub bomy między lukami, dzięki którym statek może pracować w portach bez sprzętu nabrzeżowego.
Dlaczego się go używa
- Najtańszy sposób przewozu tony towaru suchego, bo ładunek nie wymaga pakowania, formowania jednostek ani mocowania.
- Przy dobrym sprzęcie nabrzeżowym tempo załadunku i rozładunku jest bardzo wysokie. Chwytaki, przenośniki i ładowarki statkowe przeładowują tysiące ton na godzinę.
- Statki z żurawiami mogą pracować niemal wszędzie, także w portach bez własnych dźwigów.
- Układ ładowni jest na tyle elastyczny, że w jednym rejsie można przewieźć kilka partii różnych towarów.
Co sprawdzić przed zawarciem czarteru
- Ciężkie ładunki, takie jak ruda żelaza, mocno obciążają konstrukcję i wymagają ścisłej kolejności załadunku, aby nie przeciążyć kadłuba.
- Ładunki, które mogą przejść w stan płynny, takie jak niektóre koncentraty i miały rud, trzeba przed załadunkiem sprawdzić pod kątem granicznej wilgotności transportowej (TML).
- Zanurzenie i wysokość nad lustrem wody (air draft) decydują, z których nabrzeży i dróg wodnych statek może korzystać, a obie wartości zmieniają się z porą roku i poprawką na wodę słodką.
Śledź nie tylko kontener, ale też statek
Śledź dowolny statek i jego rozkład, z bieżącą pozycją, zawinięciami do portów i ETA dla całej światowej floty.