Referenz
Post-Panamax
Breiter als die alten Schleusen. Was es befördert, wie es gebaut ist und welche Grenzen die Klasse definieren.
- Typische Tragfähigkeit
- Meist etwa 85,000-120,000 DWT
- Länge über alles
- Bis 366 m durch die neuen Schleusen
- Breite
- Über 32.31 m, bis 51.25 m durch die neuen Schleusen
- Tiefgang
- Bis 15.2 m durch die neuen Schleusen
- Bestimmende Grenze
- Zu breit für die ursprünglichen Schleusen, auf die Neopanamax-Schleusen ausgelegt
- Ladegeschirr
- Ohne Ladegeschirr
- Typischer Tiefgang
- Etwa 14.6 m
- Laderäume
- 7
Klassennamen wie Handysize, Supramax und Capesize sind kommerzielle Konventionen und keine formalen Standards. Die zugehörigen Tragfähigkeitsbereiche unterscheiden sich je nach Makler, Börse und Reederei. Die unten genannten Kanal- und Liegeplatzgrenzen sind veröffentlichte Maße und exakt, die Tragfähigkeitsbereiche sind Richtwerte.
Über Post-Panamax-Schiffe
Schiffe, deren Breite die 32.31 Meter der ursprünglichen Schleusen des Panamakanals überschreitet. Die Definition ist die Grenze, die sie überschreiten, kein Tragfähigkeitsbereich.
Jahrzehntelang bedeutete das, für einen breiteren, effizienteren Rumpf ganz auf den Kanal zu verzichten. Die 2016 eröffneten Neopanamax-Schleusen haben die Rechnung verändert: Sie nehmen bis 366 Meter Länge, 51.25 Meter Breite und 15.2 Meter Tiefgang auf und bringen damit den Großteil dieser Tonnage wieder in den Kanalverkehr.
Der breitere Rumpf ist pro beförderter Tonne wirtschaftlicher als ein klassisches Panamax. Deshalb wuchs das Segment schnell, sobald die neuen Schleusen beschlossen waren.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Ein Eindeckrumpf mit großen Laderäumen, verschlossen durch wetterdichte Stahllukendeckel, die sich für Greifer- und Förderbandbetrieb wegrollen oder falten lassen.
- Ballasttanks im Doppelboden sowie in den Topside- und Hopper-Tanks, die den Laderaum formen und die Ladung beim Setzen selbst trimmen lassen.
- Gewellte Querschotte zwischen den Laderäumen, steif genug, um den Druck einer dichten Ladung ohne zusätzliche Spanten im Raum aufzunehmen.
- Maschine und Unterkünfte achtern, sodass die gesamte vordere Schiffslänge für Ladung frei bleibt.
- Bei Schiffen mit eigenem Ladegeschirr Deckskräne oder Ladebäume zwischen den Luken, damit das Schiff in Häfen ohne landseitiges Gerät arbeiten kann.
Warum es eingesetzt wird
- Der günstigste Weg, eine Tonne trockenen Rohstoff zu befördern, da die Ladung weder Verpackung noch Unitisierung oder Sicherung braucht.
- Lade- und Löschraten sind bei guter landseitiger Ausrüstung sehr hoch. Greifer, Förderbänder und Schiffsbelader bewegen Tausende Tonnen pro Stunde.
- Schiffe mit eigenem Ladegeschirr können fast überall eingesetzt werden, auch in Häfen ohne eigene Kräne.
- Die Laderäume sind flexibel genug, um mehrere Partien verschiedener Güter auf einer Fahrt zu befördern.
Was vor dem Abschluss zu prüfen ist
- Dichte Ladung wie Eisenerz belastet die Struktur stark und unterliegt strengen Ladefolgen, damit der Rumpf nicht überbeansprucht wird.
- Ladung, die sich verflüssigen kann, etwa manche Erzkonzentrate und Feinerze, muss vor dem Laden gegen ihren Transportfeuchtigkeitsgrenzwert geprüft werden.
- Tiefgang und Durchfahrtshöhe bestimmen, welche Liegeplätze und Wasserstraßen ein Schiff nutzen kann, und beide ändern sich mit der Jahreszeit und dem Süßwasserzuschlag.
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