Referenz
Supramax
Der moderne Standard mit eigenem Ladegeschirr. Was es befördert, wie es gebaut ist und welche Grenzen die Klasse definieren.
- Typische Tragfähigkeit
- Meist etwa 50,000-59,999 DWT
- Länge über alles
- Meist etwa 199 m
- Breite
- Etwa 32.2 m
- Bestimmende Grenze
- Mit eigenem Ladegeschirr, so bemessen, dass es in den meisten Häfen zugelassen ist
- Ladegeschirr
- Mit eigenem Ladegeschirr, meist vier Kräne
- Typischer Verkehr
- Weltweit
- Typischer Tiefgang
- Etwa 12.2 m
- Laderäume
- 5
Klassennamen wie Handysize, Supramax und Capesize sind kommerzielle Konventionen und keine formalen Standards. Die zugehörigen Tragfähigkeitsbereiche unterscheiden sich je nach Makler, Börse und Reederei. Die unten genannten Kanal- und Liegeplatzgrenzen sind veröffentlichte Maße und exakt, die Tragfähigkeitsbereiche sind Richtwerte.
Über Supramax-Schiffe
Die Klasse, die Handymax als Standard-Massengutfrachter mit eigenem Ladegeschirr abgelöst hat, und eine der am aktivsten gehandelten Größen am Markt.
Mit rund 190 Metern bleibt sie innerhalb der Längen- und Tiefgangsgrenzen sehr vieler Häfen und befördert dabei spürbar mehr als ein Handymax. Die Kräne bleiben an Bord, sodass sie unabhängig von landseitigem Gerät ist.
Supramax-Tonnage ist das Arbeitspferd der Minor-Bulk-Verkehre und die Größe, auf die sich viele Frachtindizes für Trockenmassengut beziehen.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Ein Eindeckrumpf mit großen Laderäumen, verschlossen durch wetterdichte Stahllukendeckel, die sich für Greifer- und Förderbandbetrieb wegrollen oder falten lassen.
- Ballasttanks im Doppelboden sowie in den Topside- und Hopper-Tanks, die den Laderaum formen und die Ladung beim Setzen selbst trimmen lassen.
- Gewellte Querschotte zwischen den Laderäumen, steif genug, um den Druck einer dichten Ladung ohne zusätzliche Spanten im Raum aufzunehmen.
- Maschine und Unterkünfte achtern, sodass die gesamte vordere Schiffslänge für Ladung frei bleibt.
- Bei Schiffen mit eigenem Ladegeschirr Deckskräne oder Ladebäume zwischen den Luken, damit das Schiff in Häfen ohne landseitiges Gerät arbeiten kann.
Warum es eingesetzt wird
- Der günstigste Weg, eine Tonne trockenen Rohstoff zu befördern, da die Ladung weder Verpackung noch Unitisierung oder Sicherung braucht.
- Lade- und Löschraten sind bei guter landseitiger Ausrüstung sehr hoch. Greifer, Förderbänder und Schiffsbelader bewegen Tausende Tonnen pro Stunde.
- Schiffe mit eigenem Ladegeschirr können fast überall eingesetzt werden, auch in Häfen ohne eigene Kräne.
- Die Laderäume sind flexibel genug, um mehrere Partien verschiedener Güter auf einer Fahrt zu befördern.
Was vor dem Abschluss zu prüfen ist
- Dichte Ladung wie Eisenerz belastet die Struktur stark und unterliegt strengen Ladefolgen, damit der Rumpf nicht überbeansprucht wird.
- Ladung, die sich verflüssigen kann, etwa manche Erzkonzentrate und Feinerze, muss vor dem Laden gegen ihren Transportfeuchtigkeitsgrenzwert geprüft werden.
- Tiefgang und Durchfahrtshöhe bestimmen, welche Liegeplätze und Wasserstraßen ein Schiff nutzen kann, und beide ändern sich mit der Jahreszeit und dem Süßwasserzuschlag.
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