Referenz
Massengutfrachter
Unverpackte trockene Ladung in großen Mengen. Was es befördert, wie es gebaut ist und welche Grenzen die Klasse definieren.
- Ladegeschirr
- Kleinere Größen mit eigenem Ladegeschirr, die größten ohne
- Kapazität gemessen in
- Tragfähigkeit in Tonnen (DWT)
- Typische Größe
- Von unter 10,000 bis etwa 400,000 DWT
- Ladungsart
- Lose trockene Rohstoffe
Über Massengutfrachter
Eindeckschiffe für unverpackte trockene Rohstoffe, die direkt in den Laderaum geschüttet werden: Eisenerz, Kohle, Getreide, Bauxit, Zement und Dünger.
Der Rumpf wird durch Ballasttanks im Doppelboden sowie in den Topside- und Hopper-Tanks geformt. Sie geben dem Laderaum seine typischen abgeschrägten Ecken und helfen der Ladung, sich beim Beladen zu setzen und selbst zu trimmen.
Massengutfrachter werden nach Größenklasse und nicht nach Bauart beschrieben. Die Klassen richten sich danach, was das Schiff physisch begrenzt: eine Kanalschleuse, ein Ladeplatz oder einfach die Wassertiefe. Diese zehn Klassen sind unten aufgeführt.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Ein Eindeckrumpf mit großen Laderäumen, verschlossen durch wetterdichte Stahllukendeckel, die sich für Greifer- und Förderbandbetrieb wegrollen oder falten lassen.
- Ballasttanks im Doppelboden sowie in den Topside- und Hopper-Tanks, die den Laderaum formen und die Ladung beim Setzen selbst trimmen lassen.
- Gewellte Querschotte zwischen den Laderäumen, steif genug, um den Druck einer dichten Ladung ohne zusätzliche Spanten im Raum aufzunehmen.
- Maschine und Unterkünfte achtern, sodass die gesamte vordere Schiffslänge für Ladung frei bleibt.
- Bei Schiffen mit eigenem Ladegeschirr Deckskräne oder Ladebäume zwischen den Luken, damit das Schiff in Häfen ohne landseitiges Gerät arbeiten kann.
Warum es eingesetzt wird
- Der günstigste Weg, eine Tonne trockenen Rohstoff zu befördern, da die Ladung weder Verpackung noch Unitisierung oder Sicherung braucht.
- Lade- und Löschraten sind bei guter landseitiger Ausrüstung sehr hoch. Greifer, Förderbänder und Schiffsbelader bewegen Tausende Tonnen pro Stunde.
- Schiffe mit eigenem Ladegeschirr können fast überall eingesetzt werden, auch in Häfen ohne eigene Kräne.
- Die Laderäume sind flexibel genug, um mehrere Partien verschiedener Güter auf einer Fahrt zu befördern.
Was vor dem Abschluss zu prüfen ist
- Dichte Ladung wie Eisenerz belastet die Struktur stark und unterliegt strengen Ladefolgen, damit der Rumpf nicht überbeansprucht wird.
- Ladung, die sich verflüssigen kann, etwa manche Erzkonzentrate und Feinerze, muss vor dem Laden gegen ihren Transportfeuchtigkeitsgrenzwert geprüft werden.
- Tiefgang und Durchfahrtshöhe bestimmen, welche Liegeplätze und Wasserstraßen ein Schiff nutzen kann, und beide ändern sich mit der Jahreszeit und dem Süßwasserzuschlag.
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