Référence
Vraquiers
Grands volumes de cargaison sèche non emballée. Ce qu'il transporte, comment il est construit et les limites qui définissent la classe.
- Moyens de manutention
- Équipés de grues pour les petites tailles, sans grues pour les plus grandes
- Capacité mesurée en
- Tonnes de port en lourd (DWT)
- Taille habituelle
- De moins de 10,000 à environ 400,000 DWT
- Type de cargaison
- Marchandises sèches en vrac
À propos des vraquiers
Navires à pont unique conçus pour transporter des marchandises sèches non emballées versées directement dans la cale : minerai de fer, charbon, céréales, bauxite, ciment et engrais.
La forme de la coque vient des ballasts du double fond et des ballasts latéraux supérieurs et inférieurs, qui donnent à la cale ses angles inclinés caractéristiques et aident la cargaison à se tasser et à s'auto-arrimer pendant le chargement.
Les vraquiers se décrivent par classe de taille plutôt que par conception, et les classes sont définies par ce qui limite physiquement le navire : une écluse de canal, un poste de chargement ou simplement la profondeur d'eau. Ces dix classes sont présentées ci-dessous.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Une coque à pont unique divisée en grandes cales, fermées par des panneaux de cale en acier étanches aux intempéries qui coulissent ou se replient pour laisser travailler bennes et convoyeurs.
- Des ballasts dans le double fond et dans les ballasts latéraux supérieurs et inférieurs, qui donnent sa forme à la cale et permettent à la cargaison de s'auto-arrimer en se tassant.
- Des cloisons transversales ondulées entre les cales, assez rigides pour supporter la pression d'une cargaison dense sans membrures intermédiaires dans l'espace.
- Machines et logements à l'arrière, ce qui laisse toute la longueur avant du navire à la cargaison.
- Sur les navires équipés, des grues de pont ou des mâts de charge entre les panneaux pour que le navire puisse opérer dans des ports sans équipement à terre.
Pourquoi il est utilisé
- Le moyen le moins cher de transporter une tonne de marchandise sèche, car la cargaison n'a besoin ni d'emballage, ni d'unitisation, ni de saisissage.
- Les cadences de chargement et de déchargement sont très élevées quand l'équipement à terre est bon. Bennes, convoyeurs et chargeurs de navires déplacent des milliers de tonnes par heure.
- Les navires équipés de grues peuvent opérer presque partout, y compris dans des ports sans grues.
- L'aménagement des cales est assez souple pour transporter plusieurs lots de marchandises différentes sur un même voyage.
À vérifier avant d'affréter
- Les cargaisons denses comme le minerai de fer sollicitent fortement la structure et suivent des séquences de chargement strictes pour éviter de surcharger la coque.
- Les cargaisons qui peuvent se liquéfier, comme certains concentrés et fines de minerai, doivent être contrôlées par rapport à leur limite d'humidité admissible pour le transport avant chargement.
- Le tirant d'eau et le tirant d'air déterminent les postes et les voies navigables qu'un navire peut utiliser, et les deux varient selon la saison et la correction pour eau douce.
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