Référence
Gaziers
Cargaison transportée réfrigérée ou sous pression. Ce qu'il transporte, comment il est construit et les limites qui définissent la classe.
- Moyens de manutention
- Autodéchargeants par pompes à cargaison
- Capacité mesurée en
- Volume de cargaison en mètres cubes
- Taille habituelle
- Méthaniers généralement 145,000-174,000 m³
- Type de cargaison
- Gaz liquéfiés
À propos des gaziers
Navires qui transportent des gaz maintenus à l'état liquide, soit réfrigérés jusqu'à leur point d'ébullition, soit sous pression, soit les deux. Les méthaniers (LNG) gardent la cargaison à environ moins 162 degrés Celsius ; les navires LPG fonctionnent dans des conditions moins extrêmes.
La capacité s'exprime en mètres cubes plutôt qu'en port en lourd, car la cargaison est légère par rapport à son volume. Les citernes sont l'élément distinctif : à membrane fortement isolées ou sphériques indépendantes, ces dernières donnant les dômes caractéristiques sur le pont.
Une part d'évaporation (boil-off) est inévitable sur une cargaison réfrigérée, et les méthaniers modernes sont conçus pour la brûler comme carburant plutôt que de la perdre, ce qui en fait aussi des navires parmi les plus propres en service.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Les transporteurs d'éthylène forment une troisième classe à côté des navires LNG et LPG, construits pour des lots plus petits et capables de manipuler la cargaison aux températures que demande l'éthylène.
- Une double coque, avec des citernes à cargaison séparées de la mer par des espaces de ballast sur les côtés et au fond. Obligatoire selon MARPOL pour les pétroliers.
- Une cargaison répartie entre plusieurs citernes, avec des cloisons longitudinales et transversales qui limitent l'effet de carène liquide dû au mouvement du liquide.
- Un système de gaz inerte qui maintient l'atmosphère des citernes sous le niveau d'oxygène auquel l'espace des vapeurs pourrait s'enflammer.
- Des pompes à cargaison et un réseau de tuyauteries fixe avec un manifold au milieu du navire, pour que le navire décharge sa propre cargaison.
- Des serpentins de chauffage dans les citernes prévues pour des cargaisons qui doivent rester assez chaudes pour être pompées.
Pourquoi il est utilisé
- Transporte de très grands volumes de liquide sans aucun emballage.
- Le navire se décharge lui-même, les terminaux ont donc besoin de tuyauteries et de stockage plutôt que de gros engins de levage.
- Les citernes séparées permettent de transporter plusieurs qualités sur un même voyage sans mélange.
À vérifier avant d'affréter
- Le nettoyage des citernes entre deux cargaisons prend du temps et coûte cher, et les cargaisons transportées auparavant déterminent ce qui peut être chargé ensuite.
- Les inspections de vetting des majors pétrolières décident quels navires sont acceptables, en plus des exigences de classe et de pavillon.
- La responsabilité en cas de pollution est lourde, et le navire comme le terminal suivent des procédures de transfert strictes.
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