Baza wiedzy
Gazowce
Ładunek schłodzony lub pod ciśnieniem. Co przewozi, jak jest zbudowany i jakie ograniczenia definiują tę klasę.
- Urządzenia przeładunkowe
- Samodzielny rozładunek pompami ładunkowymi
- Ładowność mierzona w
- Objętość ładunku w metrach sześciennych
- Typowa wielkość
- Gazowce LNG zwykle 145,000-174,000 m³
- Rodzaj ładunku
- Gazy skroplone
O gazowcach
Statki przewożące gazy w postaci ciekłej, schłodzone do temperatury wrzenia, sprężone albo jedno i drugie. Gazowce LNG utrzymują ładunek w temperaturze około minus 162 stopni Celsjusza; gazowce LPG pracują w mniej skrajnych warunkach.
Ładowność podaje się w metrach sześciennych, a nie w nośności, bo ładunek jest lekki w stosunku do swojej objętości. Cechą charakterystyczną są zbiorniki: mocno izolowane membranowe albo niezależne kuliste, które tworzą charakterystyczne kopuły na pokładzie.
Przy ładunku chłodzonym część gazu zawsze odparowuje (boil-off), a nowoczesne gazowce LNG spalają go jako paliwo, zamiast go tracić. Dzięki temu należą też do statków w eksploatacji o najczystszym spalaniu.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Etylenowce tworzą trzecią klasę obok gazowców LNG i LPG. Są budowane do mniejszych partii i radzą sobie z ładunkiem w temperaturach, jakich wymaga etylen.
- Podwójny kadłub, w którym zbiorniki ładunkowe oddziela od morza przestrzeń balastowa w burtach i dnie. Obowiązkowy dla zbiornikowców olejowych zgodnie z MARPOL.
- Ładunek rozdzielony między kilka zbiorników, a grodzie wzdłużne i poprzeczne ograniczają wpływ swobodnej powierzchni przelewającej się cieczy.
- Instalacja gazu obojętnego, która utrzymuje w zbiornikach stężenie tlenu poniżej poziomu, przy którym opary mogłyby się zapalić.
- Pompy ładunkowe i stały układ rurociągów z manifoldem na śródokręciu, dzięki którym statek sam rozładowuje swój ładunek.
- Wężownice grzewcze w zbiornikach na ładunki, które muszą być na tyle ciepłe, by dało się je pompować.
Dlaczego się go używa
- Przewozi bardzo duże ilości cieczy bez żadnych opakowań.
- Statek rozładowuje się sam, więc terminale potrzebują rurociągów i zbiorników magazynowych, a nie ciężkiego sprzętu dźwigowego.
- Odseparowane zbiorniki pozwalają przewieźć kilka gatunków w jednym rejsie bez ich mieszania.
Co sprawdzić przed zawarciem czarteru
- Mycie zbiorników między ładunkami kosztuje czas i pieniądze, a poprzednie ładunki decydują o tym, co można załadować następnie.
- To inspekcje vettingowe dużych koncernów naftowych decydują, które statki są akceptowane, niezależnie od wymagań towarzystwa klasyfikacyjnego i państwa bandery.
- Odpowiedzialność za zanieczyszczenia jest bardzo surowa, a statek i terminal działają według ścisłych procedur przeładunku.
Śledź nie tylko kontener, ale też statek
Śledź dowolny statek i jego rozkład, z bieżącą pozycją, zawinięciami do portów i ETA dla całej światowej floty.