Baza wiedzy
Produktowce
Produkty rafinacji w zbiornikach z powłoką. Co przewozi, jak jest zbudowany i jakie ograniczenia definiują tę klasę.
- Urządzenia przeładunkowe
- Samodzielny rozładunek pompami ładunkowymi
- Ładowność mierzona w
- Nośność w tonach (DWT)
- Typowa wielkość
- Zwykle 10,000-75,000 DWT
- Rodzaj ładunku
- Produkty rafinacji ropy naftowej
O produktowcach
Tankowce przewożące produkty rafinacji ropy naftowej (benzynę, olej napędowy, paliwo lotnicze, benzynę ciężką i olej gazowy) z rafinerii do terminali dystrybucyjnych.
Zbiorniki mają powłokę, zwykle epoksydową, która chroni czystość ładunku i po umyciu pozwala zmienić gatunek produktu. Odseparowane zbiorniki i oddzielne układy pompowe pozwalają przewieźć kilka gatunków w jednym rejsie bez zanieczyszczenia.
Przewozy dzielą się na produkty "czyste", które wymagają zbiorników z powłoką i starannego mycia, oraz "brudne", takie jak olej opałowy, przy których zabrudzenia mają znacznie mniejsze znaczenie.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Ten segment ma własne klasy wielkości: Handymax dla mniejszych portów oraz Medium Range (MR), najczęściej spotykaną wielkość produktowca, tam gdzie wolumeny i infrastruktura portowa są większe.
- Podwójny kadłub, w którym zbiorniki ładunkowe oddziela od morza przestrzeń balastowa w burtach i dnie. Obowiązkowy dla zbiornikowców olejowych zgodnie z MARPOL.
- Ładunek rozdzielony między kilka zbiorników, a grodzie wzdłużne i poprzeczne ograniczają wpływ swobodnej powierzchni przelewającej się cieczy.
- Instalacja gazu obojętnego, która utrzymuje w zbiornikach stężenie tlenu poniżej poziomu, przy którym opary mogłyby się zapalić.
- Pompy ładunkowe i stały układ rurociągów z manifoldem na śródokręciu, dzięki którym statek sam rozładowuje swój ładunek.
- Wężownice grzewcze w zbiornikach na ładunki, które muszą być na tyle ciepłe, by dało się je pompować.
Dlaczego się go używa
- Przewozi bardzo duże ilości cieczy bez żadnych opakowań.
- Statek rozładowuje się sam, więc terminale potrzebują rurociągów i zbiorników magazynowych, a nie ciężkiego sprzętu dźwigowego.
- Odseparowane zbiorniki pozwalają przewieźć kilka gatunków w jednym rejsie bez ich mieszania.
Co sprawdzić przed zawarciem czarteru
- Mycie zbiorników między ładunkami kosztuje czas i pieniądze, a poprzednie ładunki decydują o tym, co można załadować następnie.
- To inspekcje vettingowe dużych koncernów naftowych decydują, które statki są akceptowane, niezależnie od wymagań towarzystwa klasyfikacyjnego i państwa bandery.
- Odpowiedzialność za zanieczyszczenia jest bardzo surowa, a statek i terminal działają według ścisłych procedur przeładunku.
Śledź nie tylko kontener, ale też statek
Śledź dowolny statek i jego rozkład, z bieżącą pozycją, zawinięciami do portów i ETA dla całej światowej floty.