Baza wiedzy
Kontenerowce
Statki komórkowe do standardowych kontenerów. Co przewozi, jak jest zbudowany i jakie ograniczenia definiują tę klasę.
- Urządzenia przeładunkowe
- Zwykle bez żurawi; mniejsze dowozowce mogą je mieć
- Ładowność mierzona w
- Jednostki ekwiwalentne dwudziestostopowe (TEU)
- Typowa wielkość
- Od kilkuset TEU do ponad 24,000 TEU
- Rodzaj ładunku
- Kontenery ISO
O kontenerowcach
Statki zbudowane wokół jednej idei: ładunek płynie w standardowych kontenerach, których nie trzeba otwierać między nadawcą a odbiorcą. Ładownie mają pionowe prowadnice komórkowe, po których kontenery opuszczane są na miejsce, a kolejne ustawia się w stosy na pokrywach lukowych.
Ładowność podaje się w TEU, czyli jednostkach ekwiwalentnych dwudziestostopowych. Rozpiętość jest ogromna. Małe dowozowce zabierają kilkaset TEU, a największe statki w eksploatacji przekraczają 24,000 TEU na trasie Azja-Europa.
To konteneryzacja sprawiła, że nowoczesne globalne łańcuchy dostaw stały się opłacalne. Postój w porcie skrócił się z tygodni do godzin, kradzieże niemal zniknęły, a koszt przewozu wyrobów przemysłowych spadł na tyle, że zaopatrzenie z odległych rynków zaczęło się opłacać.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Ładownie komórkowe z pionowymi prowadnicami, po których kontenery opuszczane są na miejsce i ustalane bez dodatkowego mocowania pod pokładem.
- Pokrywy lukowe, które służą też jako podstawa stosów kontenerów na pokładzie, a stosy zabezpieczają mostki mocujące i twistlocki.
- Kształt kadłuba zaprojektowany z myślą o prędkości i obciążeniach skrętnych, które musi przenosić szeroka, otwarta od góry konstrukcja.
- Gniazda zasilania kontenerów chłodniczych na pokładzie i w ładowniach, aby jednostki z kontrolą temperatury miały zasilanie przez cały rejs.
Dlaczego się go używa
- Ładunek jest już zjednostkowany, więc postój w porcie trwa ułamek tego, czego wymagałby przeładunek drobnicy konwencjonalnej.
- Standardowe kontenery przechodzą między statkiem, koleją i transportem drogowym, a towaru nikt już nie dotyka.
- Bardzo duża ładowność na rejs w przypadku największych statków, co przekłada się na niski koszt jednostkowy przewozu kontenerowego.
- Rozkłady są stałe i publikowane, więc nadawcy mogą planować według rozkładu żeglugi liniowej.
Co sprawdzić przed zawarciem czarteru
- Największe statki mogą zawijać tylko do terminali głębokowodnych z dźwigami o odpowiednim wysięgu.
- Ze względu na limity masy stosów i stateczności statek rzadko wykorzystuje jednocześnie pełną nośność i wszystkie sloty.
- Błędnie zadeklarowana masa lub zawartość ładunku to stały problem bezpieczeństwa i znana przyczyna zawaleń stosów oraz pożarów.
Śledź nie tylko kontener, ale też statek
Śledź dowolny statek i jego rozkład, z bieżącą pozycją, zawinięciami do portów i ETA dla całej światowej floty.