リファレンス
コンテナ船
標準コンテナ用のセルラー船。何を運び、どのように建造されているか、そしてこの区分を規定する制約を解説します。
- 荷役装置
- 大半は荷役装置なし。小型フィーダー船は荷役装置付きの場合あり
- 容量の単位
- 20フィートコンテナ換算（TEU）
- 標準的なサイズ
- 数百TEUから24,000 TEU超まで
- 貨物の種類
- ISOコンテナ
コンテナ船について
荷送人から荷受人までの間に一度も開ける必要のない標準コンテナで貨物を運ぶ、という発想を中心に建造された船舶です。船艙には垂直のセルガイドが設置され、コンテナを所定の位置に落とし込むように積み付けます。さらにハッチカバーの上にもコンテナを積み重ねます。
積載能力は20フィートコンテナ換算のTEUで表されます。その幅は非常に広く、小型のフィーダー船は数百TEUですが、アジア・欧州航路に就航する最大級の船は24,000 TEUを超えます。
現代のグローバルサプライチェーンを経済的に成り立たせたのはコンテナ化です。港での停泊時間は数週間から数時間に短縮され、抜き荷は激減し、工業製品の輸送コストは遠隔地からの調達が成り立つほどに下がりました。
運ぶ貨物
機体の構造
- 垂直のセルガイドを備えたセル構造の船艙で、コンテナを所定の位置に落とし込むだけで固定でき、甲板下で個別のラッシングを必要としません。
- ハッチカバーは甲板積みコンテナの積載面を兼ね、ラッシングブリッジとツイストロックで積み重ねたコンテナを固定します。
- 速力と、幅広い上部開放構造が受けるねじり荷重に対応した船型です。
- 甲板上と船艙内にリーファープラグがあり、温度管理が必要なコンテナに航海中を通じて給電できます。
選ばれる理由
- 貨物がすでにユニット化されているため、港での停泊時間はブレークバルク荷役にかかる時間のごく一部で済みます。
- 標準コンテナは、中身の貨物に再び触れることなく、船舶、鉄道、道路の間を移動できます。
- 最大級の船では1航海あたりの積載能力が非常に大きく、それがコンテナ輸送の低い単位コストを生み出しています。
- スケジュールは固定され公表されているため、荷主は定期船の運航表に合わせて計画を立てられます。
用船前に確認すべきこと
- 最大級の船は、適切なアウトリーチのクレーンを備えた大水深ターミナルにしか寄港できません。
- 積み重ね重量と復原性の制限があるため、満載重量とスロット容量の両方を同時に満たして積載することはまれです。
- 貨物重量や内容物の虚偽申告は根強い安全上の問題であり、積み重ねたコンテナの崩落や火災の原因として知られています。