リファレンス
Ro/Ro
貨物を自走で積み込み、自走で降ろす。何を運び、どのように建造されているか、そしてこの区分を規定する制約を解説します。
- 荷役装置
- 船尾・クォーター・舷側ランプ
- 容量の単位
- レーンメートル、乗用車換算台数（CEU）
- 標準的なサイズ
- 自動車専用船は一般に4,000-8,000 CEU。最新船は10,000 CEUを超える
- 貨物の種類
- 車輪付き・装軌式の貨物
Ro/Ro船について
貨物を吊り上げるのではなく、ランプを通じて自走で積み込むロールオン・ロールオフ船です。この名称には、純自動車専用船、RO-PAXフェリー、Ro/Ro貨物船が含まれます。
積載能力はレーンメートルで、自動車専用船の場合は乗用車換算台数で表されます。船内の各甲板はランプでつながり、通常はそのうちいくつかの高さを調整できるため、同じ船で、ある航海では乗用車を、次の航海では背の高い機械を運ぶことができます。
積込みが非常に速いことが、近海フェリー航路や車両輸出を成り立たせています。その裏返しとなる設計上の課題が広く開放された車両甲板で、復原性と防火の両面から慎重な管理が必要です。
運ぶ貨物
機体の構造
- 甲板の高さは調整式のため、乗組員はある航海では乗用車向けに、次の航海では背の高い機械向けに船を組み替えられます。
- 一般的な輸送ではなく、単一の貨物に合わせて設計された船体と設備。
- 輸送の種類に応じて、重量物用デリック、船尾・舷側ランプから換気システム、冷凍設備まで、専用に設計された荷役装置。
- 集中荷重、車両甲板、多層のツインデッキなど、その貨物が必要とする箇所に施された構造補強。
選ばれる理由
- 汎用船では安全にも経済的にも扱えない貨物に対応します。
- 専用の荷役設備により、陸上設備が限られる輸送でも港での停泊時間を短く抑えられます。
- 対象とする輸送では、多くの場合、唯一の現実的な選択肢です。
用船前に確認すべきこと
- 市場が狭いため手配できる船が限られ、一般市場の船腹に比べて運賃の競争力が低くなります。
- 専用仕様のため帰り荷がないことが多く、バラスト航海が一般的です。
- これらの輸送の多くには、通常の貨物規則に加えて独自の規制が適用されます。