Referencia
Ro/Ro
Carga que entra y sale rodando. Carga transportada, construcción y límites que definen la clase.
- Equipo de carga
- Rampas de popa, de aleta o laterales
- Capacidad medida en
- Metros lineales de carril; unidades equivalentes a coches (CEU)
- Tamaño típico
- Car carriers normalmente de 4,000-8,000 CEU; los más nuevos superan los 10,000 CEU
- Tipo de carga
- Carga rodada y sobre orugas
Sobre los buques ro/ro
Buques roll-on/roll-off, en los que la carga se embarca rodando por una rampa en lugar de izarse. El término abarca los car carriers puros, los ferris ro-pax y los buques ro-ro de carga.
La capacidad se mide en metros lineales de carril, o en unidades equivalentes a coches en los buques de vehículos. Las cubiertas interiores están conectadas por rampas, y varias suelen ser de altura regulable para que el mismo buque lleve coches en un viaje y maquinaria alta en el siguiente.
La carga es muy rápida, y eso es lo que hace funcionar las rutas de ferri de corta distancia y el tráfico de exportación de vehículos. El problema de diseño correspondiente es la gran cubierta de vehículos abierta, que debe gestionarse con cuidado tanto por estabilidad como por seguridad contra incendios.
Qué transporta
Cómo está construido
- Las alturas de cubierta son regulables, así la tripulación puede reconfigurar el buque entre coches en un viaje y maquinaria alta en el siguiente.
- Un casco y un equipamiento pensados para un único tipo de carga y no para el tráfico general.
- Equipos de manipulación específicos, desde plumas para cargas pesadas y rampas de popa o laterales hasta sistemas de ventilación y plantas frigoríficas, según el tráfico.
- Estructura reforzada donde esa carga concreta lo exige, ya sea por cargas puntuales, cubiertas para vehículos o varios entrepuentes.
Por qué se usa
- Maneja cargas que ningún buque de uso general puede llevar de forma segura o rentable.
- Los equipos de manipulación específicos acortan el tiempo en puerto en tráficos donde las instalaciones en tierra son limitadas.
- A menudo la única opción práctica para el tráfico al que sirve.
Qué comprobar antes de fletar
- Un tráfico estrecho implica disponibilidad limitada y precios menos competitivos que el tonelaje del mercado abierto.
- Los trayectos en lastre son habituales, porque el equipamiento especializado a menudo no tiene carga de retorno.
- Muchos de estos tráficos tienen su propio régimen normativo además de las normas habituales sobre la carga.
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