Referencia
Ultramax
Un Supramax más eficiente. Carga transportada, construcción y límites que definen la clase.
- Peso muerto típico
- Normalmente unos 60,000-65,999 DWT
- Eslora total
- Normalmente unos 200 m
- Manga
- Unos 32.24 m
- Limitación determinante
- Con grúas propias, construido para la misma aceptación portuaria que el Supramax
- Equipo de carga
- Con grúas propias, normalmente cuatro grúas de 30 a 35 toneladas
- Tráfico típico
- Todo el mundo
- Calado típico
- Unos 13 m
- Bodegas de carga
- 5
Nombres de clases de tamaño como Handysize, Supramax y Capesize son convenciones comerciales y no normas formales, y los rangos de peso muerto asociados varían entre brokers, bolsas y armadores. Los límites de canales y muelles indicados abajo son dimensiones publicadas y exactas; los rangos de peso muerto son orientativos.
Sobre los buques Ultramax
La evolución actual del granelero con grúas propias: más peso muerto que un Supramax con dimensiones casi iguales y mejor eficiencia de combustible por tonelada transportada.
Los diseños Ultramax surgieron de la búsqueda de un menor consumo de combustible tras la crisis de 2008, con formas de casco mejoradas y maquinaria más eficiente para llevar más carga con menos combustible.
Se ha convertido en la opción por defecto para nuevas construcciones en el segmento con grúas propias, y poco a poco desplaza al Supramax como tamaño estándar encargado.
Qué transporta
Cómo está construido
- Un casco de una sola cubierta dividido en grandes bodegas, cerradas por tapas de escotilla de acero estancas a la intemperie que se desplazan o se pliegan para dejar trabajar a las cucharas y las cintas.
- Tanques de lastre en el doble fondo y en los tanques altos y de tolva, que dan forma a la bodega y permiten que la carga se autonivele al asentarse.
- Mamparos transversales corrugados entre bodegas, lo bastante rígidos para soportar la presión de una carga densa sin refuerzos intermedios dentro del espacio.
- Maquinaria y habilitación a popa, lo que deja toda la eslora de proa para la carga.
- En los buques con grúas propias, grúas de cubierta o plumas entre las escotillas para que el buque pueda operar en puertos sin equipos en tierra.
Por qué se usa
- La forma más barata de mover una tonelada de mercancía seca, porque la carga no necesita embalaje, unitización ni trincaje.
- Los ritmos de carga y descarga son muy altos donde el equipo en tierra es bueno. Cucharas, cintas y cargadores de buques mueven miles de toneladas por hora.
- Los buques con grúas propias pueden operar casi en cualquier lugar, incluidos puertos sin grúas.
- La disposición de las bodegas es lo bastante flexible para llevar varias partidas de mercancías distintas en un mismo viaje.
Qué comprobar antes de fletar
- Las cargas densas como el mineral de hierro someten la estructura a grandes esfuerzos y están sujetas a secuencias de carga estrictas para no sobrecargar el casco.
- Las cargas que pueden licuarse, como algunos concentrados y finos de mineral, deben comprobarse frente a su límite de humedad admisible para el transporte antes de cargarlas.
- El calado y el calado aéreo determinan qué muelles y vías navegables puede usar un buque, y ambos cambian con la temporada y con la corrección por agua dulce.
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