Tham khảo
Ultramax
Một tàu Supramax hiệu quả hơn. Tàu chở hàng gì, được đóng ra sao và những giới hạn nào xác định nhóm tàu này.
- Trọng tải điển hình
- Thường khoảng 60,000-65,999 DWT
- Chiều dài toàn bộ
- Thường khoảng 200 m
- Chiều rộng
- Khoảng 32.24 m
- Giới hạn quyết định
- Có cần cẩu, được đóng để các cảng nhận như Supramax
- Thiết bị làm hàng
- Có cần cẩu tàu, thường là bốn cẩu từ 30 đến 35 tấn
- Tuyến điển hình
- Toàn cầu
- Mớn nước điển hình
- Khoảng 13 m
- Hầm hàng
- 5
Tên các cỡ tàu như Handysize, Supramax và Capesize là quy ước thương mại chứ không phải tiêu chuẩn chính thức, và khoảng trọng tải DWT đi kèm khác nhau giữa các nhà môi giới, sàn giao dịch và chủ tàu. Giới hạn kênh đào và cầu cảng nêu dưới đây là kích thước đã công bố và chính xác; khoảng trọng tải DWT chỉ mang tính tham khảo.
Thông tin về tàu Ultramax
Bước phát triển hiện nay của tàu hàng rời có cần cẩu: trọng tải lớn hơn Supramax với kích thước gần như tương đương, và tiết kiệm nhiên liệu hơn trên mỗi tấn hàng.
Các thiết kế Ultramax ra đời từ nhu cầu giảm tiêu hao nhiên liệu sau cuộc suy thoái năm 2008, với dáng thân tàu cải tiến và máy móc hiệu quả hơn để chở nhiều hàng hơn mà tốn ít nhiên liệu hơn.
Đây đã trở thành lựa chọn mặc định khi đóng mới trong phân khúc tàu có cần cẩu, dần thay Supramax làm cỡ tàu tiêu chuẩn được đặt đóng.
Chở hàng gì
Cấu tạo
- Thân tàu một boong chia thành các hầm hàng lớn, đóng bằng nắp hầm thép kín thời tiết, trượt hoặc gập sang bên để gầu ngoạm và băng chuyền làm hàng.
- Két nước dằn ở đáy đôi, két đỉnh mạn và két hông, tạo hình hầm hàng và giúp hàng tự san phẳng khi lắng xuống.
- Vách ngăn ngang dạng sóng giữa các hầm, đủ cứng để chịu áp lực của hàng tỷ trọng cao mà không cần khung gia cường trung gian bên trong hầm.
- Buồng máy và khu sinh hoạt ở phía đuôi, dành toàn bộ chiều dài phía trước của tàu cho hàng.
- Trên tàu có cần cẩu, cẩu boong hoặc cần trục đặt giữa các miệng hầm để tàu làm hàng được tại cảng không có thiết bị bờ.
Vì sao được sử dụng
- Cách rẻ nhất để chở một tấn hàng khô, vì hàng không cần đóng gói, đơn vị hóa hay chằng buộc.
- Năng suất xếp dỡ rất cao ở nơi có thiết bị bờ tốt. Gầu ngoạm, băng chuyền và máy xếp hàng lên tàu xử lý hàng nghìn tấn mỗi giờ.
- Tàu có cần cẩu có thể hoạt động gần như mọi nơi, kể cả cảng không có cẩu.
- Bố trí hầm hàng đủ linh hoạt để chở nhiều lô hàng khác loại trong một chuyến.
Cần kiểm tra gì trước khi chốt thuê tàu
- Hàng tỷ trọng cao như quặng sắt gây tải lớn lên kết cấu và phải tuân theo trình tự xếp hàng nghiêm ngặt để tránh quá ứng suất thân tàu.
- Hàng có thể hóa lỏng, như một số loại quặng tinh và quặng mịn, phải được kiểm tra so với giới hạn độ ẩm vận chuyển (TML) trước khi xếp.
- Mớn nước và tĩnh không (air draft) quyết định tàu dùng được cầu cảng và luồng nào, và cả hai thay đổi theo mùa và theo hiệu chỉnh nước ngọt.
Theo dõi cả con tàu lẫn container
Theo dõi mọi con tàu và lịch chạy của tàu, với vị trí trực tiếp, các lần ghé cảng và ETA trên toàn đội tàu thế giới.