Tham khảo
Tàu hàng siêu trọng
Cẩu có sức nâng hàng trăm tấn. Tàu chở hàng gì, được đóng ra sao và những giới hạn nào xác định nhóm tàu này.
- Thiết bị làm hàng
- Cần trục hoặc cẩu hàng nặng, thường là cẩu đôi
- Đơn vị đo sức chở
- Sức nâng tính bằng tấn; diện tích boong tính bằng mét vuông
- Kích thước điển hình
- Mỗi lần nâng từ 100 đến hơn 1,000 tấn
- Loại hàng
- Kiện hàng nặng không thể tháo rời
Thông tin về tàu hàng siêu trọng
Tàu được đóng để xếp, chở và dỡ những kiện hàng đơn lẻ quá nặng so với thiết bị làm hàng thông thường của tàu: máy biến áp, mô-đun nhà máy lọc dầu, cẩu cảng, cụm tua-bin, du thuyền và các công trình nổi khác.
Hai cẩu làm việc phối hợp có thể nâng nhiều hơn từng cẩu riêng lẻ, và các tàu lớn nhất xử lý được kiện hàng đơn lẻ nặng hơn nghìn tấn. Boong được gia cường để chịu tải trọng tập trung cực lớn và thường để trống, thông thoáng.
Một số tàu là loại nửa chìm: tàu bơm nước dằn để hạ thấp cho đến khi boong nằm dưới mặt nước, hàng được kéo nổi vào vị trí phía trên, rồi tàu xả nước dằn để nâng hàng lên khỏi mặt nước. Giàn khoan và các phương tiện nổi khác được vận chuyển theo cách này.
Chở hàng gì
Cấu tạo
- Ngoài thiết bị cảng và nhà máy chế biến, các tàu này chở cấu kiện của những dự án xây dựng và năng lượng lớn, bao gồm các đoạn cầu và đập, giàn khoan và tua-bin gió.
- Thân tàu và trang thiết bị được thiết kế cho một loại hàng chứ không cho vận tải chung.
- Thiết bị làm hàng chuyên dụng, từ cần trục hàng nặng, cầu dẫn đuôi hoặc mạn đến hệ thống thông gió và hệ thống làm lạnh, tùy theo loại hàng.
- Kết cấu được gia cường ở nơi loại hàng cụ thể đó đòi hỏi, dù là tải trọng tập trung, boong xe hay nhiều boong trung gian.
Vì sao được sử dụng
- Chở được loại hàng mà không tàu đa dụng nào chở được một cách an toàn hoặc kinh tế.
- Thiết bị làm hàng chuyên dụng giúp rút ngắn thời gian nằm cảng ở những tuyến có cơ sở hạ tầng bờ hạn chế.
- Thường là lựa chọn thực tế duy nhất cho loại hàng mà tàu phục vụ.
Cần kiểm tra gì trước khi chốt thuê tàu
- Thị trường hẹp nghĩa là nguồn tàu hạn chế và giá kém cạnh tranh hơn so với đội tàu trên thị trường mở.
- Chạy rỗng (ballast) ở chiều về khá phổ biến, vì cấu hình chuyên dụng thường không có hàng chiều về.
- Nhiều mảng hàng này có khung pháp lý riêng, bổ sung cho các quy định thông thường về hàng hóa.
Theo dõi cả con tàu lẫn container
Theo dõi mọi con tàu và lịch chạy của tàu, với vị trí trực tiếp, các lần ghé cảng và ETA trên toàn đội tàu thế giới.