Referenz
Schwergut
Kräne für Hunderte Tonnen. Was es befördert, wie es gebaut ist und welche Grenzen die Klasse definieren.
- Ladegeschirr
- Schwergutbäume oder Kräne, oft paarweise
- Kapazität gemessen in
- Hebekapazität in Tonnen, Deckfläche in Quadratmetern
- Typische Größe
- Einzelhübe von 100 bis über 1,000 Tonnen
- Ladungsart
- Unteilbare schwere Stücke
Über Schwergutschiffe
Schiffe zum Laden, Befördern und Löschen einzelner Stücke, die für normales Bordgeschirr viel zu schwer sind: Transformatoren, Raffineriemodule, Hafenkräne, Turbinenbaugruppen, Yachten und andere schwimmende Anlagen.
Zwei Kräne im Tandembetrieb heben mehr als jeder für sich, und die größten Schiffe bewegen Einzelstücke von deutlich über tausend Tonnen. Die Decks sind für extreme Punktlasten verstärkt und meist offen und frei gehalten.
Manche sind halbtauchfähig: Das Schiff ballastet ab, bis sein Deck unter der Wasseroberfläche liegt, die Ladung wird darüber eingeschwommen, und das Schiff lenzt den Ballast, um die Ladung aus dem Wasser zu heben. So werden Bohrinseln und andere Schiffe transportiert.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Neben Hafen- und Prozessanlagen befördern diese Schiffe Komponenten für große Bau- und Energieprojekte, darunter Brücken- und Dammsegmente, Bohrinseln und Windkraftanlagen.
- Rumpf und Ausrüstung sind auf eine Ladungsart statt auf allgemeinen Verkehr ausgelegt.
- Speziell gebautes Umschlaggerät, je nach Verkehr von Schwergutbäumen und Heck- oder Seitenrampen bis zu Belüftungssystemen und Kühlanlagen.
- Die Struktur ist dort verstärkt, wo es die jeweilige Ladung verlangt, ob für Punktlasten, Fahrzeugdecks oder mehrere Zwischendecks.
Warum es eingesetzt wird
- Befördert Ladung, die kein Mehrzweckschiff sicher oder wirtschaftlich aufnehmen kann.
- Speziell gebautes Umschlaggerät hält die Liegezeit kurz in Verkehren mit begrenzten landseitigen Einrichtungen.
- Für den jeweiligen Verkehr oft die einzige praktische Möglichkeit.
Was vor dem Abschluss zu prüfen ist
- Ein enger Markt bedeutet geringe Verfügbarkeit und weniger Preiswettbewerb als bei frei gehandelter Tonnage.
- Ballastfahrten sind häufig, da es für die Spezialausstattung oft keine Rückladung gibt.
- Viele dieser Verkehre unterliegen zusätzlich zu den normalen Ladungsvorschriften eigenen Regeln.
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