Referenz
Tankermarkt
Schiffe für flüssige Massengüter. Was es befördert, wie es gebaut ist und welche Grenzen die Klasse definieren.
- Ladegeschirr
- Selbstlöschend mit Ladungspumpen
- Kapazität gemessen in
- Tragfähigkeit in Tonnen (DWT), Ladungsvolumen in Kubikmetern oder Barrel
- Typische Größe
- Von unter 10,000 bis über 300,000 DWT
- Ladungsart
- Flüssige Massengüter und Gase
Über den Tankermarkt
Tanker befördern flüssige Ladung als Massengut, und der Markt teilt sich nach dem Inhalt der Tanks auf, nicht allein nach der Rumpfgröße. Rohöl, Raffinerieprodukte, Chemikalien, Flüssiggase und Asphalt verlangen jeweils eine andere Schiffsspezifikation.
Gemeinsam ist ihnen die grundlegende Bauweise: eine Doppelhülle, auf getrennte Tanks verteilte Ladung, eine Inertgasanlage, die den Gasraum unter dem für eine Zündung nötigen Sauerstoffgehalt hält, sowie eigene Pumpen und ein Manifold, damit das Schiff ohne landseitiges Hebegerät löschen kann.
Die fünf unten beschriebenen spezialisierten Tankertypen unterscheiden sich in Tankbeschichtung und Bauweise, in der Reinigung zwischen den Ladungen und in den Vorschriften, unter denen sie fahren.
Was es befördert
Wie es gebaut ist
- Eine Doppelhülle, bei der die Ladetanks seitlich und am Boden durch Ballasträume vom Meer getrennt sind. Für Öltanker nach MARPOL vorgeschrieben.
- Die Ladung ist auf mehrere Tanks verteilt, wobei Längs- und Querschotte den Effekt freier Flüssigkeitsoberflächen begrenzen.
- Eine Inertgasanlage, die die Tankatmosphäre unter dem Sauerstoffgehalt hält, bei dem sich der Gasraum entzünden könnte.
- Ladungspumpen und ein festes Rohrleitungssystem mit einem Manifold mittschiffs, sodass das Schiff seine Ladung selbst löscht.
- Heizschlangen in Tanks für Ladung, die warm genug zum Pumpen bleiben muss.
Warum es eingesetzt wird
- Bewegt sehr große Flüssigkeitsmengen ganz ohne Verpackung.
- Das Schiff löscht selbst, daher brauchen Terminals Rohrleitungen und Lager statt schwerer Hebegeräte.
- Getrennte Tanks erlauben es, mehrere Sorten auf derselben Fahrt ohne Vermischung zu befördern.
Was vor dem Abschluss zu prüfen ist
- Die Tankreinigung zwischen den Ladungen kostet Zeit und Geld, und die Vorladungen bestimmen, was als Nächstes geladen werden darf.
- Vetting-Inspektionen der Ölkonzerne entscheiden, welche Schiffe akzeptiert werden, zusätzlich zu den Anforderungen von Klasse und Flagge.
- Die Haftung bei Verschmutzung ist hoch, und Schiff wie Terminal arbeiten nach strengen Umschlagverfahren.
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