Baza wiedzy
Rynek tankowców
Statki do płynnych ładunków masowych. Co przewozi, jak jest zbudowany i jakie ograniczenia definiują tę klasę.
- Urządzenia przeładunkowe
- Samodzielny rozładunek pompami ładunkowymi
- Ładowność mierzona w
- Nośność w tonach (DWT), objętość ładunku w metrach sześciennych lub baryłkach
- Typowa wielkość
- Od poniżej 10,000 do ponad 300,000 DWT
- Rodzaj ładunku
- Płyny i gazy luzem
O rynku tankowców
Tankowce przewożą płynne ładunki masowe, a rynek dzieli się według zawartości zbiorników, a nie tylko wielkości kadłuba. Ropa naftowa, produkty rafinacji, chemikalia, gazy skroplone i asfalt wymagają statków o różnej specyfikacji.
Łączy je podstawowa konstrukcja: podwójny kadłub, ładunek rozdzielony między odseparowane zbiorniki, instalacja gazu obojętnego utrzymująca w przestrzeni oparów stężenie tlenu poniżej poziomu umożliwiającego zapłon oraz własne pompy i manifold, dzięki którym statek rozładowuje się bez dźwigów nabrzeżowych.
Pięć opisanych niżej typów tankowców różni się powłokami i konstrukcją zbiorników, sposobem mycia między ładunkami oraz przepisami, którym podlegają.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Podwójny kadłub, w którym zbiorniki ładunkowe oddziela od morza przestrzeń balastowa w burtach i dnie. Obowiązkowy dla zbiornikowców olejowych zgodnie z MARPOL.
- Ładunek rozdzielony między kilka zbiorników, a grodzie wzdłużne i poprzeczne ograniczają wpływ swobodnej powierzchni przelewającej się cieczy.
- Instalacja gazu obojętnego, która utrzymuje w zbiornikach stężenie tlenu poniżej poziomu, przy którym opary mogłyby się zapalić.
- Pompy ładunkowe i stały układ rurociągów z manifoldem na śródokręciu, dzięki którym statek sam rozładowuje swój ładunek.
- Wężownice grzewcze w zbiornikach na ładunki, które muszą być na tyle ciepłe, by dało się je pompować.
Dlaczego się go używa
- Przewozi bardzo duże ilości cieczy bez żadnych opakowań.
- Statek rozładowuje się sam, więc terminale potrzebują rurociągów i zbiorników magazynowych, a nie ciężkiego sprzętu dźwigowego.
- Odseparowane zbiorniki pozwalają przewieźć kilka gatunków w jednym rejsie bez ich mieszania.
Co sprawdzić przed zawarciem czarteru
- Mycie zbiorników między ładunkami kosztuje czas i pieniądze, a poprzednie ładunki decydują o tym, co można załadować następnie.
- To inspekcje vettingowe dużych koncernów naftowych decydują, które statki są akceptowane, niezależnie od wymagań towarzystwa klasyfikacyjnego i państwa bandery.
- Odpowiedzialność za zanieczyszczenia jest bardzo surowa, a statek i terminal działają według ścisłych procedur przeładunku.
Śledź nie tylko kontener, ale też statek
Śledź dowolny statek i jego rozkład, z bieżącą pozycją, zawinięciami do portów i ETA dla całej światowej floty.