Baza wiedzy
Valemax
Bardzo duże rudowce. Co przewozi, jak jest zbudowany i jakie ograniczenia definiują tę klasę.
- Typowa nośność
- Około 400,000 DWT
- Długość całkowita
- Około 362 m
- Szerokość
- Około 65 m
- Ograniczenie definiujące
- Głębokość i długość nabrzeża; przyjmuje je tylko niewielka liczba terminali
- Urządzenia przeładunkowe
- Bez żurawi
- Typowe przewozy
- Ruda żelaza, z Brazylii do Azji
- Typowe zanurzenie
- Około 23 m
- Ładownie
- 9
Nazwy klas, takie jak Handysize, Supramax czy Capesize, to konwencje handlowe, a nie formalne normy, a przypisane im przedziały nośności różnią się w zależności od brokera, giełdy i armatora. Podane niżej limity kanałów i nabrzeży to opublikowane, dokładne wymiary; przedziały nośności są orientacyjne.
O statkach Valemax
Bardzo duże rudowce o nośności około 400,000 ton, jedne z największych statków, jakie zbudowano, pod względem ładowności.
Zamówiła je brazylijska firma górnicza Vale, aby obniżyć koszt przewozu rudy żelaza z Brazylii do Azji. Trasa jest na tyle długa, że skokowe zwiększenie wielkości statku wyraźnie obniża koszt dostarczenia tony ładunku.
Ich wielkość jest zarazem ograniczeniem. Bardzo niewiele terminali na świecie ma odpowiednią głębokość i długość, by je obsłużyć, a ich wprowadzenie budziło spory handlowe: niektóre kraje importujące początkowo odmawiały im wstępu, chroniąc interesy własnej żeglugi.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Jednopokładowy kadłub podzielony na duże ładownie, zamykane strugoszczelnymi stalowymi pokrywami lukowymi, które odsuwa się lub składa na czas pracy chwytaków i przenośników.
- Zbiorniki balastowe w dnie podwójnym oraz zbiorniki szczytowe i obłowe, które kształtują ładownię i pozwalają ładunkowi samoczynnie się wyrównać podczas osiadania.
- Faliste grodzie poprzeczne między ładowniami, na tyle sztywne, że przenoszą nacisk ciężkiego ładunku bez dodatkowych wiązań wewnątrz ładowni.
- Siłownia i pomieszczenia mieszkalne na rufie, dzięki czemu cała przednia część statku jest przeznaczona na ładunek.
- Na statkach z urządzeniami przeładunkowymi żurawie pokładowe lub bomy między lukami, dzięki którym statek może pracować w portach bez sprzętu nabrzeżowego.
Dlaczego się go używa
- Najtańszy sposób przewozu tony towaru suchego, bo ładunek nie wymaga pakowania, formowania jednostek ani mocowania.
- Przy dobrym sprzęcie nabrzeżowym tempo załadunku i rozładunku jest bardzo wysokie. Chwytaki, przenośniki i ładowarki statkowe przeładowują tysiące ton na godzinę.
- Statki z żurawiami mogą pracować niemal wszędzie, także w portach bez własnych dźwigów.
- Układ ładowni jest na tyle elastyczny, że w jednym rejsie można przewieźć kilka partii różnych towarów.
Co sprawdzić przed zawarciem czarteru
- Ciężkie ładunki, takie jak ruda żelaza, mocno obciążają konstrukcję i wymagają ścisłej kolejności załadunku, aby nie przeciążyć kadłuba.
- Ładunki, które mogą przejść w stan płynny, takie jak niektóre koncentraty i miały rud, trzeba przed załadunkiem sprawdzić pod kątem granicznej wilgotności transportowej (TML).
- Zanurzenie i wysokość nad lustrem wody (air draft) decydują, z których nabrzeży i dróg wodnych statek może korzystać, a obie wartości zmieniają się z porą roku i poprawką na wodę słodką.
Śledź nie tylko kontener, ale też statek
Śledź dowolny statek i jego rozkład, z bieżącą pozycją, zawinięciami do portów i ETA dla całej światowej floty.