Riferimenti
Valemax
Mineraliere di grandissime dimensioni. Cosa trasporta, come è costruita e i limiti che definiscono la classe.
- Portata lorda tipica
- Circa 400,000 DWT
- Lunghezza fuori tutto
- Circa 362 m
- Larghezza
- Circa 65 m
- Vincolo determinante
- Profondità e lunghezza dell’ormeggio; solo un numero limitato di terminal può accoglierle
- Mezzi di carico
- Senza gru
- Traffico tipico
- Minerale di ferro, dal Brasile all’Asia
- Pescaggio tipico
- Circa 23 m
- Stive
- 9
I nomi delle classi dimensionali come Handysize, Supramax e Capesize sono convenzioni commerciali e non standard formali, e le fasce di portata lorda associate variano tra broker, borse e armatori. I limiti di canali e ormeggi riportati di seguito sono dimensioni pubblicate ed esatte; gli intervalli di portata lorda sono indicativi.
Informazioni sulle navi Valemax
Mineraliere di grandissime dimensioni da circa 400,000 tonnellate di portata lorda, tra le navi più grandi mai costruite per capacità di carico.
Sono state commissionate dalla società mineraria brasiliana Vale per ridurre il costo di trasporto del minerale di ferro dal Brasile all’Asia, una rotta abbastanza lunga perché un salto di dimensione della nave faccia una differenza sostanziale sul costo per tonnellata consegnata.
Le loro dimensioni sono anche il loro limite. Pochissimi terminal al mondo hanno la profondità e la lunghezza per gestirle, e la loro introduzione è stata commercialmente controversa, con alcuni paesi importatori che inizialmente ne hanno rifiutato l’accesso per proteggere i propri interessi marittimi.
Cosa trasporta
Come è costruito
- Uno scafo a ponte singolo suddiviso in grandi stive, chiuse da boccaporti in acciaio stagni alle intemperie che scorrono o si ripiegano per lasciare spazio al lavoro di benne e nastri trasportatori.
- Casse di zavorra nel doppiofondo e nelle casse alari superiori e a tramoggia, che danno forma alla stiva e permettono al carico di autolivellarsi mentre si assesta.
- Paratie trasversali corrugate tra le stive, abbastanza rigide da sopportare la pressione di un carico denso senza ossature intermedie all’interno dello spazio.
- Apparato motore e alloggi a poppa, lasciando l’intera lunghezza prodiera della nave al carico.
- Sulle navi con gru di bordo, gru di coperta o picchi di carico tra i boccaporti, così la nave può operare in porti privi di attrezzature a terra.
Perché viene usato
- Il modo più economico per trasportare una tonnellata di merce secca, perché il carico non richiede imballaggio, unitizzazione o rizzaggio.
- Le cadenze di carico e scarico sono molto elevate dove le attrezzature a terra sono buone. Benne, nastri e caricatori navali movimentano migliaia di tonnellate all’ora.
- Le navi con gru di bordo possono operare quasi ovunque, compresi i porti privi di gru proprie.
- La disposizione delle stive è abbastanza flessibile da trasportare più partite di merci diverse in un solo viaggio.
Cosa verificare prima di noleggiare
- I carichi densi come il minerale di ferro sollecitano fortemente la struttura e sono soggetti a rigide sequenze di carico per evitare di sovraccaricare lo scafo.
- I carichi che possono liquefarsi, come alcuni concentrati e fini di minerale, devono essere verificati rispetto al loro limite di umidità trasportabile prima del carico.
- Il pescaggio e l’air draft determinano quali ormeggi e vie navigabili una nave può utilizzare, ed entrambi variano con la stagione e con la tolleranza per acqua dolce.
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