Riferimenti
Carico generale
La nave polivalente versatile. Cosa trasporta, come è costruita e i limiti che definiscono la classe.
- Mezzi di carico
- Quasi sempre dotata di gru di bordo
- Capacità misurata in
- Tonnellate di portata lorda, più capacità delle stive in balle e in grano
- Dimensione tipica
- Di solito 5,000-30,000 DWT
- Tipo di carico
- Partite miste, break-bulk e unitizzate
Informazioni sulle navi da carico generale
La nave polivalente che trasporta merci non adatte a una portarinfuse, a una nave cisterna o a una portacontainer. Merci in sacchi, prodotti siderurgici, legname, macchinari, carichi di progetto e container sono spesso imbarcati per lo stesso viaggio.
La caratteristica distintiva sono i ponti intermedi (tween deck): ponti mobili che suddividono l’altezza della stiva, così il carico leggero può essere stivato sopra quello pesante senza schiacciarlo. Le stive sono spesso a forma di parallelepipedo, così i container si stivano ordinatamente accanto alla merce sciolta.
Poiché queste navi dispongono di gru proprie, possono operare in porti con poche o nessuna attrezzatura a terra. Questa autonomia è il motivo per cui restano la spina dorsale dei traffici verso i porti dei paesi in via di sviluppo e i porti secondari, molto tempo dopo che la containerizzazione ha conquistato le rotte principali.
Cosa trasporta
Come è costruito
- Le stive sono compartimentate, il che mantiene le diverse spedizioni fisicamente separate l’una dall’altra. Ciò conta soprattutto per merci fragili o ad alto rischio che viaggiano insieme ad altre merci.
- La costruzione è volutamente robusta, così la nave resta operativa in porti con infrastrutture limitate.
- Più ponti, con ponti intermedi che possono essere alzati o abbassati per suddividere l’altezza della stiva per carichi diversi.
- Ampie aperture dei boccaporti e, quasi sempre, gru o picchi di carico propri della nave.
- Cielo del doppiofondo rinforzato e punti di rizzaggio ovunque, poiché il carico viene fissato collo per collo anziché nelle celle.
- Stive che possono essere a forma di parallelepipedo per accogliere container oltre a merci sciolte e pallettizzate.
Perché viene usato
- Trasporta quasi di tutto: merci in sacchi e pallettizzate, acciaio, legname, carichi di progetto e container nello stesso viaggio.
- Le gru di bordo la rendono indipendente dalle gru a terra, il che conta nei porti dei paesi in via di sviluppo e nei porti secondari.
- La soluzione pratica per partite troppo piccole per una portarinfuse e inadatte a un container.
Cosa verificare prima di noleggiare
- Carico e scarico sono lenti rispetto alla movimentazione di rinfuse o container, perché ogni collo viene lavorato singolarmente.
- Stivaggio e rizzaggio dipendono molto dall’abilità dei pianificatori e degli stivatori.
- Il tempo in porto e i costi di movimentazione del carico rappresentano una quota molto maggiore dell’economia del viaggio.
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