Riferimenti
Post-Panamax
Larghezza oltre le vecchie chiuse. Cosa trasporta, come è costruita e i limiti che definiscono la classe.
- Portata lorda tipica
- In genere circa 85,000-120,000 DWT
- Lunghezza fuori tutto
- Fino a 366 m attraverso le nuove chiuse
- Larghezza
- Oltre 32.31 m; fino a 51.25 m attraverso le nuove chiuse
- Pescaggio
- Fino a 15.2 m attraverso le nuove chiuse
- Vincolo determinante
- Troppo larga per le chiuse originali; dimensionata per le chiuse Neopanamax
- Mezzi di carico
- Senza gru
- Pescaggio tipico
- Circa 14.6 m
- Stive
- 7
I nomi delle classi dimensionali come Handysize, Supramax e Capesize sono convenzioni commerciali e non standard formali, e le fasce di portata lorda associate variano tra broker, borse e armatori. I limiti di canali e ormeggi riportati di seguito sono dimensioni pubblicate ed esatte; gli intervalli di portata lorda sono indicativi.
Informazioni sulle navi Post-Panamax
Navi la cui larghezza supera i 32.31 metri delle chiuse originali del Canale di Panama. La definizione è il vincolo che superano, non una fascia di portata lorda.
Per decenni ciò ha significato rinunciare del tutto al canale in cambio di uno scafo più largo ed efficiente. Le chiuse Neopanamax, aperte nel 2016, hanno cambiato i conti: accettano fino a 366 metri di lunghezza, 51.25 metri di larghezza e 15.2 metri di pescaggio, riportando gran parte di questo tonnellaggio nei traffici attraverso il canale.
Lo scafo più largo è più economico per tonnellata trasportata rispetto a una Panamax classica, motivo per cui il segmento è cresciuto rapidamente una volta decise le nuove chiuse.
Cosa trasporta
Come è costruito
- Uno scafo a ponte singolo suddiviso in grandi stive, chiuse da boccaporti in acciaio stagni alle intemperie che scorrono o si ripiegano per lasciare spazio al lavoro di benne e nastri trasportatori.
- Casse di zavorra nel doppiofondo e nelle casse alari superiori e a tramoggia, che danno forma alla stiva e permettono al carico di autolivellarsi mentre si assesta.
- Paratie trasversali corrugate tra le stive, abbastanza rigide da sopportare la pressione di un carico denso senza ossature intermedie all’interno dello spazio.
- Apparato motore e alloggi a poppa, lasciando l’intera lunghezza prodiera della nave al carico.
- Sulle navi con gru di bordo, gru di coperta o picchi di carico tra i boccaporti, così la nave può operare in porti privi di attrezzature a terra.
Perché viene usato
- Il modo più economico per trasportare una tonnellata di merce secca, perché il carico non richiede imballaggio, unitizzazione o rizzaggio.
- Le cadenze di carico e scarico sono molto elevate dove le attrezzature a terra sono buone. Benne, nastri e caricatori navali movimentano migliaia di tonnellate all’ora.
- Le navi con gru di bordo possono operare quasi ovunque, compresi i porti privi di gru proprie.
- La disposizione delle stive è abbastanza flessibile da trasportare più partite di merci diverse in un solo viaggio.
Cosa verificare prima di noleggiare
- I carichi densi come il minerale di ferro sollecitano fortemente la struttura e sono soggetti a rigide sequenze di carico per evitare di sovraccaricare lo scafo.
- I carichi che possono liquefarsi, come alcuni concentrati e fini di minerale, devono essere verificati rispetto al loro limite di umidità trasportabile prima del carico.
- Il pescaggio e l’air draft determinano quali ormeggi e vie navigabili una nave può utilizzare, ed entrambi variano con la stagione e con la tolleranza per acqua dolce.
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