ข้อมูลอ้างอิง
Post-Panamax
กว้างเกินประตูน้ำเดิม ดูว่าเรือบรรทุกอะไร สร้างอย่างไร และข้อจำกัดที่กำหนดกลุ่มเรือนี้
- เดดเวทโดยทั่วไป
- โดยทั่วไปประมาณ 85,000-120,000 DWT
- ความยาวตลอดลำ
- สูงสุด 366 m สำหรับประตูน้ำใหม่
- ความกว้างเรือ
- มากกว่า 32.31 m และสูงสุด 51.25 m สำหรับประตูน้ำใหม่
- การกินน้ำลึก
- สูงสุด 15.2 m สำหรับประตูน้ำใหม่
- ข้อจำกัดหลัก
- กว้างเกินประตูน้ำเดิม ขนาดตามประตูน้ำ Neopanamax
- อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า
- ไม่มีปั้นจั่นประจำเรือ
- การกินน้ำลึกโดยทั่วไป
- ประมาณ 14.6 m
- ระวางสินค้า
- 7
ชื่อขนาดเรือ เช่น Handysize, Supramax และ Capesize เป็นธรรมเนียมทางการค้า ไม่ใช่มาตรฐานอย่างเป็นทางการ และช่วงเดดเวทของแต่ละขนาดก็แตกต่างกันไปตามโบรกเกอร์ ตลาดซื้อขาย และเจ้าของเรือ ข้อจำกัดของคลองและท่าเทียบเรือด้านล่างเป็นมิติที่มีการเผยแพร่และเป็นค่าที่แน่นอน ส่วนช่วงเดดเวทเป็นเพียงค่าโดยประมาณ
เกี่ยวกับเรือ Post-Panamax
เรือที่มีความกว้างเกิน 32.31 เมตรของประตูน้ำเดิมของคลองปานามา นิยามนี้มาจากข้อจำกัดที่เรือเกิน ไม่ใช่ช่วงเดดเวท
เป็นเวลาหลายสิบปีที่หมายถึงการเลิกใช้คลองโดยสิ้นเชิงเพื่อแลกกับตัวเรือที่กว้างกว่าและมีประสิทธิภาพกว่า ประตูน้ำ Neopanamax ที่เปิดในปี 2016 เปลี่ยนการคำนวณนี้ โดยรับเรือได้ถึงความยาว 366 เมตร ความกว้าง 51.25 เมตร และการกินน้ำลึก 15.2 เมตร ทำให้เรือกลุ่มนี้ส่วนใหญ่กลับมาใช้คลองได้
ตัวเรือที่กว้างกว่าคุ้มค่ากว่าต่อตันที่ขนเมื่อเทียบกับ Panamax แบบดั้งเดิม กลุ่มนี้จึงเติบโตเร็วหลังมีการตัดสินใจสร้างประตูน้ำใหม่
บรรทุกอะไร
โครงสร้าง
- ตัวเรือดาดฟ้าชั้นเดียวที่แบ่งเป็นระวางสินค้าขนาดใหญ่ ปิดด้วยฝาระวางเหล็กกันน้ำที่เลื่อนหรือพับเปิดออกเพื่อให้ทำงานด้วยกระบะตักและสายพานลำเลียงได้
- ถังอับเฉาในพื้นท้องเรือชั้นคู่ และในถังด้านบนกับถังทรงกรวยด้านข้าง ซึ่งเป็นตัวกำหนดรูปทรงของระวางและทำให้สินค้าเกลี่ยระดับได้เองขณะทรุดตัว
- ผนังกั้นตามขวางแบบลูกฟูกระหว่างระวาง ซึ่งแข็งแรงพอรับแรงดันของสินค้าหนาแน่นโดยไม่ต้องมีโครงเสริมภายในระวาง
- ห้องเครื่องและที่พักลูกเรืออยู่ท้ายเรือ เหลือความยาวด้านหน้าทั้งหมดไว้สำหรับสินค้า
- เรือที่มีปั้นจั่นจะติดตั้งปั้นจั่นหรือเดอร์ริกบนดาดฟ้าระหว่างฝาระวาง เพื่อให้เรือทำงานได้ในท่าเรือที่ไม่มีอุปกรณ์บนฝั่ง
เหตุผลที่ใช้
- วิธีที่ถูกที่สุดในการขนสินค้าแห้งต่อตัน เพราะสินค้าไม่ต้องบรรจุหีบห่อ รวมหน่วย หรือผูกยึด
- อัตราการบรรทุกและขนถ่ายสูงมากในท่าเรือที่มีอุปกรณ์บนฝั่งดี กระบะตัก สายพานลำเลียง และเครื่องบรรทุกสินค้าลงเรือขนได้หลายพันตันต่อชั่วโมง
- เรือที่มีปั้นจั่นทำการค้าได้แทบทุกที่ รวมถึงท่าเรือที่ไม่มีปั้นจั่นของตัวเอง
- การจัดระวางยืดหยุ่นพอที่จะขนสินค้าหลายชนิดหลายล็อตในเที่ยวเดียว
สิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนตกลงเช่าเรือ
- สินค้าหนาแน่น เช่น แร่เหล็ก สร้างแรงกดต่อโครงสร้างสูง และต้องบรรทุกตามลำดับที่เข้มงวดเพื่อไม่ให้ตัวเรือรับแรงเกิน
- สินค้าที่อาจกลายสภาพเป็นของเหลวได้ เช่น หัวแร่และแร่ผงบางชนิด ต้องตรวจสอบกับค่าความชื้นสูงสุดที่ขนส่งได้ (TML) ก่อนบรรทุก
- การกินน้ำลึกและความสูงเหนือน้ำ (air draft) เป็นตัวกำหนดว่าเรือใช้ท่าเทียบเรือและเส้นทางน้ำใดได้ และทั้งสองค่าเปลี่ยนไปตามฤดูกาลและค่าเผื่อน้ำจืด
ติดตามทั้งเรือและตู้คอนเทนเนอร์
ติดตามเรือทุกลำและตารางเดินเรือ พร้อมตำแหน่งแบบเรียลไทม์ ท่าเรือที่แวะ และ ETA ของกองเรือทั่วโลก