ข้อมูลอ้างอิง
เรือบรรทุกสารเคมี
ถังสเตนเลสหรือถังเคลือบที่แยกกัน ดูว่าเรือบรรทุกอะไร สร้างอย่างไร และข้อจำกัดที่กำหนดกลุ่มเรือนี้
- อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า
- ขนถ่ายเอง มักมีปั๊มหนึ่งตัวต่อหนึ่งถัง
- หน่วยวัดความจุ
- ตันเดดเวท (DWT)
- ขนาดโดยทั่วไป
- โดยทั่วไป 5,000-50,000 DWT
- ประเภทสินค้า
- สารเคมีเหลวแบบเทกอง
เกี่ยวกับเรือบรรทุกสารเคมี
เรือแท็งเกอร์ที่ต้องการเทคนิคสูงที่สุด สร้างมาเพื่อขนสารเคมีเหลวแบบเทกอง ซึ่งหลายชนิดกัดกร่อน เป็นพิษ หรือทำปฏิกิริยาได้
ถังทำจากสเตนเลสหรือเคลือบพิเศษ และโดยทั่วไปแต่ละถังมีปั๊มและท่อของตัวเอง สินค้าจึงไม่ใช้ท่อร่วมกัน เรือหนึ่งลำอาจขนสินค้าแยกกันได้ยี่สิบล็อตขึ้นไป แต่ละล็อตมีข้อกำหนดด้านการขนถ่ายและความเข้ากันได้ของตัวเอง
เรือเหล่านี้เดินเรือภายใต้ IBC Code ของ IMO ซึ่งจัดประเภทเรือตามอันตรายของสินค้าที่ขนได้ การล้างถังระหว่างสินค้าแต่ละเที่ยวต้องเข้มงวด และประวัติสินค้าก่อนหน้าเป็นตัวกำหนดว่าจะบรรทุกอะไรต่อได้
บรรทุกอะไร
โครงสร้าง
- IBC Code แบ่งเรือบรรทุกสารเคมีเป็นสามแบบตามอันตรายของสินค้าที่ขนได้ Type 1 สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีอันตรายสูงสุด และต้องทนมาตรฐานความเสียหายที่รุนแรงที่สุด โดยถังต้องอยู่ห่างจากเปลือกเรือเข้ามาด้านในมากที่สุด Type 2 สำหรับสินค้าที่มีอันตรายค่อนข้างมากและต้องมีมาตรการป้องกันที่สำคัญ และ Type 3 สำหรับสินค้าที่มีอันตรายน้อยกว่าซึ่งต้องการการกักเก็บในระดับปานกลาง
- ถังทำจากสเตนเลสหรือมีการเคลือบ สินค้าจึงไม่ทำปฏิกิริยากับตัวถัง
- ตัวเรือสองชั้น โดยถังสินค้าแยกจากทะเลด้วยพื้นที่อับเฉาที่ด้านข้างและพื้นท้องเรือ เป็นข้อบังคับตาม MARPOL สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน
- สินค้าแบ่งอยู่ในหลายถัง โดยมีผนังกั้นตามยาวและตามขวางเพื่อลดผลของผิวอิสระ (free surface effect) จากการเคลื่อนตัวของของเหลว
- ระบบก๊าซเฉื่อยที่รักษาบรรยากาศในถังให้มีออกซิเจนต่ำกว่าระดับที่ช่องว่างไอระเหยจะติดไฟได้
- ปั๊มสินค้าและระบบท่อแบบติดตั้งถาวร พร้อมท่อร่วม (manifold) กลางลำเรือ เพื่อให้เรือขนถ่ายสินค้าได้เอง
- ขดลวดให้ความร้อนในถังสำหรับสินค้าที่ต้องรักษาให้อุ่นพอจะสูบได้
เหตุผลที่ใช้
- ขนของเหลวปริมาณมากได้โดยไม่ต้องบรรจุหีบห่อเลย
- เรือขนถ่ายสินค้าได้เอง ท่าเทียบเรือจึงต้องการระบบท่อและถังเก็บ ไม่ใช่อุปกรณ์ยกหนัก
- ถังที่แยกกันทำให้ขนได้หลายเกรดในเที่ยวเดียวโดยไม่ปะปนกัน
สิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนตกลงเช่าเรือ
- การล้างถังระหว่างสินค้าแต่ละเที่ยวใช้ทั้งเวลาและค่าใช้จ่าย และสินค้าที่ขนก่อนหน้าเป็นตัวกำหนดว่าจะบรรทุกอะไรต่อได้
- การตรวจ vetting ของบริษัทน้ำมันรายใหญ่เป็นตัวกำหนดว่าเรือลำใดรับได้ นอกเหนือจากข้อกำหนดของสมาคมจัดชั้นเรือและรัฐเจ้าของธง
- ความรับผิดด้านมลพิษสูงมาก และทั้งเรือกับท่าเทียบเรือต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการถ่ายโอนสินค้าอย่างเข้มงวด
ติดตามทั้งเรือและตู้คอนเทนเนอร์
ติดตามเรือทุกลำและตารางเดินเรือ พร้อมตำแหน่งแบบเรียลไทม์ ท่าเรือที่แวะ และ ETA ของกองเรือทั่วโลก