ข้อมูลอ้างอิง
เรือบรรทุกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม
ผลิตภัณฑ์ที่กลั่นแล้วในถังเคลือบ ดูว่าเรือบรรทุกอะไร สร้างอย่างไร และข้อจำกัดที่กำหนดกลุ่มเรือนี้
- อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า
- ขนถ่ายเองด้วยปั๊มสินค้า
- หน่วยวัดความจุ
- ตันเดดเวท (DWT)
- ขนาดโดยทั่วไป
- โดยทั่วไป 10,000-75,000 DWT
- ประเภทสินค้า
- ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่กลั่นแล้ว
เกี่ยวกับเรือบรรทุกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม
เรือแท็งเกอร์ที่ขนผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่กลั่นแล้ว (เบนซิน ดีเซล น้ำมันเครื่องบิน แนฟทา และแก๊สออยล์) จากโรงกลั่นไปยังคลังน้ำมันเพื่อการกระจายสินค้า
ถังมีการเคลือบ โดยทั่วไปใช้อีพ็อกซี ซึ่งช่วยให้สินค้าสะอาดและทำให้เรือเปลี่ยนเกรดสินค้าได้หลังล้างถัง ถังที่แยกกันและระบบสูบแยกชุดทำให้ขนได้หลายเกรดในเที่ยวเดียวโดยไม่ปนเปื้อน
การค้านี้แบ่งเป็นผลิตภัณฑ์ "สะอาด" (clean) ซึ่งต้องใช้ถังเคลือบและล้างถังอย่างพิถีพิถัน กับผลิตภัณฑ์ "สกปรก" (dirty) เช่น น้ำมันเตา ซึ่งคราบตกค้างมีผลน้อยกว่ามาก
บรรทุกอะไร
โครงสร้าง
- การค้านี้มีขนาดเรือของตัวเอง ได้แก่ Handymax สำหรับท่าเรือขนาดเล็ก และ Medium Range (MR) ซึ่งเป็นขนาดเรือบรรทุกผลิตภัณฑ์ที่มีการซื้อขายมากที่สุด ในเส้นทางที่ปริมาณสินค้าและโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือใหญ่กว่า
- ตัวเรือสองชั้น โดยถังสินค้าแยกจากทะเลด้วยพื้นที่อับเฉาที่ด้านข้างและพื้นท้องเรือ เป็นข้อบังคับตาม MARPOL สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน
- สินค้าแบ่งอยู่ในหลายถัง โดยมีผนังกั้นตามยาวและตามขวางเพื่อลดผลของผิวอิสระ (free surface effect) จากการเคลื่อนตัวของของเหลว
- ระบบก๊าซเฉื่อยที่รักษาบรรยากาศในถังให้มีออกซิเจนต่ำกว่าระดับที่ช่องว่างไอระเหยจะติดไฟได้
- ปั๊มสินค้าและระบบท่อแบบติดตั้งถาวร พร้อมท่อร่วม (manifold) กลางลำเรือ เพื่อให้เรือขนถ่ายสินค้าได้เอง
- ขดลวดให้ความร้อนในถังสำหรับสินค้าที่ต้องรักษาให้อุ่นพอจะสูบได้
เหตุผลที่ใช้
- ขนของเหลวปริมาณมากได้โดยไม่ต้องบรรจุหีบห่อเลย
- เรือขนถ่ายสินค้าได้เอง ท่าเทียบเรือจึงต้องการระบบท่อและถังเก็บ ไม่ใช่อุปกรณ์ยกหนัก
- ถังที่แยกกันทำให้ขนได้หลายเกรดในเที่ยวเดียวโดยไม่ปะปนกัน
สิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนตกลงเช่าเรือ
- การล้างถังระหว่างสินค้าแต่ละเที่ยวใช้ทั้งเวลาและค่าใช้จ่าย และสินค้าที่ขนก่อนหน้าเป็นตัวกำหนดว่าจะบรรทุกอะไรต่อได้
- การตรวจ vetting ของบริษัทน้ำมันรายใหญ่เป็นตัวกำหนดว่าเรือลำใดรับได้ นอกเหนือจากข้อกำหนดของสมาคมจัดชั้นเรือและรัฐเจ้าของธง
- ความรับผิดด้านมลพิษสูงมาก และทั้งเรือกับท่าเทียบเรือต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการถ่ายโอนสินค้าอย่างเข้มงวด
ติดตามทั้งเรือและตู้คอนเทนเนอร์
ติดตามเรือทุกลำและตารางเดินเรือ พร้อมตำแหน่งแบบเรียลไทม์ ท่าเรือที่แวะ และ ETA ของกองเรือทั่วโลก