ข้อมูลอ้างอิง
Capesize
ใหญ่เกินกว่าจะผ่านคลอง ดูว่าเรือบรรทุกอะไร สร้างอย่างไร และข้อจำกัดที่กำหนดกลุ่มเรือนี้
- เดดเวทโดยทั่วไป
- โดยทั่วไปประมาณ 100,000-200,000 DWT เรือ Capesize มาตรฐานประมาณ 180,000 DWT
- ความยาวตลอดลำ
- โดยทั่วไป 270-300 m ทั้งกลุ่ม
- ความกว้างเรือ
- ประมาณ 45 m
- การกินน้ำลึก
- โดยทั่วไปประมาณ 17-18 m เมื่อบรรทุกสินค้า
- ข้อจำกัดหลัก
- ในอดีตใหญ่เกินกว่าจะผ่านคลองปานามาและคลองสุเอซ
- อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า
- ไม่มีปั้นจั่นประจำเรือ
- การค้าโดยทั่วไป
- แร่เหล็กและถ่านหิน
- การกินน้ำลึกโดยทั่วไป
- ประมาณ 17.95 m
- ระวางสินค้า
- 9
ชื่อขนาดเรือ เช่น Handysize, Supramax และ Capesize เป็นธรรมเนียมทางการค้า ไม่ใช่มาตรฐานอย่างเป็นทางการ และช่วงเดดเวทของแต่ละขนาดก็แตกต่างกันไปตามโบรกเกอร์ ตลาดซื้อขาย และเจ้าของเรือ ข้อจำกัดของคลองและท่าเทียบเรือด้านล่างเป็นมิติที่มีการเผยแพร่และเป็นค่าที่แน่นอน ส่วนช่วงเดดเวทเป็นเพียงค่าโดยประมาณ
เกี่ยวกับเรือ Capesize
ชื่อนี้มาจากเส้นทางเดินเรือ เรือที่ใหญ่เกินกว่าจะผ่านคลองต้องอ้อมแหลมกู๊ดโฮปหรือแหลมฮอร์น และชื่อนี้ก็ติดมาเป็นชื่อกลุ่มขนาด
เรือ Capesize มีไว้เพื่อการค้าแร่เหล็กและถ่านหิน ส่วนใหญ่จากออสเตรเลียและบราซิลไปเอเชียตะวันออกและยุโรป เรือไม่มีปั้นจั่นและต้องพึ่งท่าเทียบเรือน้ำลึกเฉพาะที่มีเครื่องบรรทุกและเครื่องขนถ่ายสินค้าทั้งหมด
ปัจจุบันชื่อนี้ไม่ได้เคร่งครัดเหมือนเดิม คลองสุเอซขุดลึกขึ้นในปี 2009 จนรับการกินน้ำลึกได้ประมาณ 20.1 เมตร ทำให้เรือ Capesize มาตรฐานที่บรรทุกสินค้าผ่านได้ ซึ่งก่อนหน้านี้ทำไม่ได้ ส่วนคลองปานามาต่างออกไป แม้แต่ประตูน้ำ Neopanamax ก็จำกัดการกินน้ำลึกไว้ที่ 15.2 เมตร เรือ Capesize ที่บรรทุกสินค้าจึงยังผ่านไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ชื่อกลุ่มนี้ยังใช้กันในทางการค้า
บรรทุกอะไร
โครงสร้าง
- ตัวเรือดาดฟ้าชั้นเดียวที่แบ่งเป็นระวางสินค้าขนาดใหญ่ ปิดด้วยฝาระวางเหล็กกันน้ำที่เลื่อนหรือพับเปิดออกเพื่อให้ทำงานด้วยกระบะตักและสายพานลำเลียงได้
- ถังอับเฉาในพื้นท้องเรือชั้นคู่ และในถังด้านบนกับถังทรงกรวยด้านข้าง ซึ่งเป็นตัวกำหนดรูปทรงของระวางและทำให้สินค้าเกลี่ยระดับได้เองขณะทรุดตัว
- ผนังกั้นตามขวางแบบลูกฟูกระหว่างระวาง ซึ่งแข็งแรงพอรับแรงดันของสินค้าหนาแน่นโดยไม่ต้องมีโครงเสริมภายในระวาง
- ห้องเครื่องและที่พักลูกเรืออยู่ท้ายเรือ เหลือความยาวด้านหน้าทั้งหมดไว้สำหรับสินค้า
- เรือที่มีปั้นจั่นจะติดตั้งปั้นจั่นหรือเดอร์ริกบนดาดฟ้าระหว่างฝาระวาง เพื่อให้เรือทำงานได้ในท่าเรือที่ไม่มีอุปกรณ์บนฝั่ง
เหตุผลที่ใช้
- วิธีที่ถูกที่สุดในการขนสินค้าแห้งต่อตัน เพราะสินค้าไม่ต้องบรรจุหีบห่อ รวมหน่วย หรือผูกยึด
- อัตราการบรรทุกและขนถ่ายสูงมากในท่าเรือที่มีอุปกรณ์บนฝั่งดี กระบะตัก สายพานลำเลียง และเครื่องบรรทุกสินค้าลงเรือขนได้หลายพันตันต่อชั่วโมง
- เรือที่มีปั้นจั่นทำการค้าได้แทบทุกที่ รวมถึงท่าเรือที่ไม่มีปั้นจั่นของตัวเอง
- การจัดระวางยืดหยุ่นพอที่จะขนสินค้าหลายชนิดหลายล็อตในเที่ยวเดียว
สิ่งที่ต้องตรวจสอบก่อนตกลงเช่าเรือ
- สินค้าหนาแน่น เช่น แร่เหล็ก สร้างแรงกดต่อโครงสร้างสูง และต้องบรรทุกตามลำดับที่เข้มงวดเพื่อไม่ให้ตัวเรือรับแรงเกิน
- สินค้าที่อาจกลายสภาพเป็นของเหลวได้ เช่น หัวแร่และแร่ผงบางชนิด ต้องตรวจสอบกับค่าความชื้นสูงสุดที่ขนส่งได้ (TML) ก่อนบรรทุก
- การกินน้ำลึกและความสูงเหนือน้ำ (air draft) เป็นตัวกำหนดว่าเรือใช้ท่าเทียบเรือและเส้นทางน้ำใดได้ และทั้งสองค่าเปลี่ยนไปตามฤดูกาลและค่าเผื่อน้ำจืด
ติดตามทั้งเรือและตู้คอนเทนเนอร์
ติดตามเรือทุกลำและตารางเดินเรือ พร้อมตำแหน่งแบบเรียลไทม์ ท่าเรือที่แวะ และ ETA ของกองเรือทั่วโลก