Referans
Capesize
Kanallar için fazla büyük. Ne taşıdığı, nasıl inşa edildiği ve sınıfı tanımlayan sınırlar.
- Tipik DWT
- Genellikle yaklaşık 100,000-200,000 DWT; standart bir Capesize yaklaşık 180,000 DWT'dir
- Tam boy
- Sınıf genelinde genellikle 270-300 m
- Genişlik
- Yaklaşık 45 m
- Su çekimi
- Yüklü halde genellikle yaklaşık 17-18 m
- Belirleyici kısıt
- Tarihsel olarak Panama ve Süveyş kanalları için fazla büyük
- Yük donanımı
- Vinçsiz
- Tipik taşıma
- Demir cevheri ve kömür
- Tipik su çekimi
- Yaklaşık 17.95 m
- Yük ambarları
- 9
Handysize, Supramax ve Capesize gibi sınıf adları resmi standartlar değil, ticari teamüllerdir ve bunlara bağlanan DWT aralıkları brokerlar, borsalar ve armatörler arasında farklılık gösterir. Aşağıdaki kanal ve rıhtım sınırları yayımlanmış ölçülerdir ve kesindir; DWT aralıkları ise yaklaşık değerlerdir.
Capesize gemileri hakkında
Ad rotadan gelir: kanallar için fazla büyük gemiler Ümit Burnu'nu veya Horn Burnu'nu dolaşmak zorundaydı ve bu ad bir boyut sınıfı olarak kaldı.
Capesize tonajı, başta Avustralya ve Brezilya'dan Doğu Asya ile Avrupa'ya olmak üzere demir cevheri ve kömür taşımaları için vardır. Gemiler vinçsizdir ve tamamen gemi yükleyici ve boşaltıcılarla donatılmış özel derin su terminallerine bağımlıdır.
Ad bugün eskisi kadar kesin değil. Süveyş Kanalı 2009'da yaklaşık 20.1 metre su çekimine kadar derinleştirildi; bu, yüklü standart bir Capesize'ın daha önce geçemediği kanaldan geçmesine olanak tanıyor. Panama Kanalı ise farklıdır: Neopanamax havuzları bile su çekimini 15.2 metreyle sınırlar, bu nedenle yüklü bir Capesize hâlâ geçemez. Sınıf adı yine de ticari kullanımda kalmıştır.
Ne taşır
Yapısı
- Büyük yük ambarlarına bölünmüş, kepçe ve konveyör çalışması için kayarak veya katlanarak açılan su geçirmez çelik ambar kapaklarıyla kapatılan tek güverteli gövde.
- Çift dipte ve üst yan ile hopper kanatlarında bulunan, ambarın biçimini belirleyen ve yükün yerleşirken kendiliğinden trimlenmesini sağlayan balast tankları.
- Ambarlar arasında, alanın içinde ara postaya gerek kalmadan yoğun bir yükün basıncını karşılayacak kadar rijit, oluklu enine perdeler.
- Makine dairesi ve yaşam mahalleri kıçta; geminin tüm ön bölümü yüke ayrılır.
- Vinçli gemilerde, geminin kıyı ekipmanı olmayan limanlarda çalışabilmesi için ambar ağızları arasında güverte vinçleri veya bumbalar.
Neden kullanılır
- Bir ton kuru emtiayı taşımanın en ucuz yolu, çünkü yük ambalaj, birimleştirme veya sabitleme gerektirmez.
- Kıyı ekipmanının iyi olduğu yerlerde yükleme ve boşaltma hızları çok yüksektir. Kepçeler, konveyörler ve gemi yükleyiciler saatte binlerce ton taşır.
- Vinçli gemiler, kendi vinci olmayan limanlar dahil neredeyse her yerde çalışabilir.
- Ambar düzenleri, tek seferde farklı emtialardan oluşan birkaç parti taşıyacak kadar esnektir.
Kiralamadan önce kontrol edilecekler
- Demir cevheri gibi yoğun yükler yapıyı ağır şekilde zorlar ve gövdeye aşırı gerilim binmemesi için sıkı yükleme sıralarına tabidir.
- Bazı cevher konsantreleri ve ince taneli yükler gibi sıvılaşabilen yükler, yüklemeden önce taşınabilir nem sınırına (TML) göre kontrol edilmelidir.
- Su çekimi ve hava çekimi, bir geminin hangi rıhtımları ve suyollarını kullanabileceğini belirler; her ikisi de mevsime ve tatlı su payına göre değişir.
Konteynerin yanında gemiyi de takip edin
Dünya filosundaki her gemiyi ve sefer programını canlı konum, liman uğrakları ve ETA'larla takip edin.