Αναφορά
Capesize
Πολύ μεγάλο για τις διώρυγες. Τι μεταφέρει αυτός ο τύπος πλοίου, πώς κατασκευάζεται και ποια όρια ορίζουν την κατηγορία.
- Τυπικό πεδίο φόρτωσης
- Συνήθως περίπου 100,000-200,000 DWT. Ένα τυπικό Capesize είναι γύρω στα 180,000 DWT
- Ολικό μήκος
- Συνήθως 270-300 m σε όλη την κατηγορία
- Πλάτος
- Περίπου 45 m
- Βύθισμα
- Συνήθως περίπου 17-18 m με φορτίο
- Καθοριστικός περιορισμός
- Ιστορικά πολύ μεγάλο για τις διώρυγες του Παναμά και του Σουέζ
- Μέσα φορτοεκφόρτωσης
- Χωρίς δικά του μέσα
- Τυπικό εμπόριο
- Σιδηρομετάλλευμα και άνθρακας
- Τυπικό βύθισμα
- Περίπου 17.95 m
- Αμπάρια φορτίου
- 9
Ονόματα κατηγοριών όπως Handysize, Supramax και Capesize είναι εμπορικές συμβάσεις και όχι επίσημα πρότυπα, και τα εύρη πεδίου φόρτωσης (DWT) που τους αποδίδονται διαφέρουν μεταξύ μεσιτών, χρηματιστηρίων και πλοιοκτητών. Τα όρια διωρύγων και θέσεων πρόσδεσης που αναφέρονται παρακάτω είναι δημοσιευμένες διαστάσεις και είναι ακριβή. Τα εύρη DWT είναι ενδεικτικά.
Σχετικά με τα πλοία Capesize
Το όνομα προέρχεται από τη διαδρομή: τα πλοία που ήταν πολύ μεγάλα για τις διώρυγες έπρεπε να παρακάμψουν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας ή το Ακρωτήριο Χορν, και η ονομασία έμεινε ως κατηγορία μεγέθους.
Η χωρητικότητα Capesize υπάρχει για να εξυπηρετεί το εμπόριο σιδηρομεταλλεύματος και άνθρακα, κυρίως από την Αυστραλία και τη Βραζιλία προς την Ανατολική Ασία και την Ευρώπη. Τα πλοία δεν έχουν δικά τους μέσα και εξαρτώνται πλήρως από ειδικούς τερματικούς σταθμούς βαθέων υδάτων με φορτωτές και εκφορτωτές πλοίων.
Το όνομα είναι πιο χαλαρό από ό,τι παλιότερα. Η Διώρυγα του Σουέζ βαθύνθηκε το 2009 σε βύθισμα περίπου 20.1 μέτρων, κάτι που επιτρέπει σε ένα φορτωμένο τυπικό Capesize να περάσει εκεί όπου πριν δεν μπορούσε. Η Διώρυγα του Παναμά είναι άλλη υπόθεση: ακόμη και οι δεξαμενές Neopanamax περιορίζουν το βύθισμα στα 15.2 μέτρα, άρα ένα φορτωμένο Capesize εξακολουθεί να μην μπορεί να περάσει. Η ονομασία της κατηγορίας παρέμεινε πάντως σε εμπορική χρήση.
Τι μεταφέρει
Πώς είναι κατασκευασμένο
- Γάστρα ενός καταστρώματος χωρισμένη σε μεγάλα αμπάρια, που κλείνουν με στεγανά χαλύβδινα καλύμματα κυτών, τα οποία κυλούν ή διπλώνουν για να ελευθερώνουν τον χώρο σε αρπάγες και ταινιοδρόμους.
- Δεξαμενές έρματος στον διπύθμενο και στις άνω και κάτω πλευρικές δεξαμενές (topside και hopper), που διαμορφώνουν το αμπάρι και επιτρέπουν στο φορτίο να εξισώνεται μόνο του καθώς κάθεται.
- Κυματοειδή εγκάρσια διαφράγματα μεταξύ των αμπαριών, αρκετά άκαμπτα για να αντέχουν την πίεση πυκνού φορτίου χωρίς ενδιάμεση νομείωση μέσα στον χώρο.
- Μηχανοστάσιο και ενδιαιτήματα στην πρύμνη, ώστε όλο το μήκος του πλοίου προς την πλώρη να μένει για φορτίο.
- Στα πλοία με δικά τους μέσα, γερανοί καταστρώματος ή φορτωτήρες μεταξύ των κυτών, ώστε το πλοίο να εργάζεται σε λιμάνια χωρίς εξοπλισμό ξηράς.
Γιατί χρησιμοποιείται
- Ο φθηνότερος τρόπος μεταφοράς ενός τόνου ξηρού εμπορεύματος, επειδή το φορτίο δεν χρειάζεται συσκευασία, μοναδοποίηση ή ασφάλιση.
- Οι ρυθμοί φόρτωσης και εκφόρτωσης είναι πολύ υψηλοί όπου ο εξοπλισμός ξηράς είναι καλός. Αρπάγες, ταινιόδρομοι και φορτωτές πλοίων διακινούν χιλιάδες τόνους την ώρα.
- Τα πλοία με δικά τους μέσα μπορούν να δουλεύουν σχεδόν παντού, ακόμη και σε λιμάνια χωρίς δικούς τους γερανούς.
- Η διάταξη των αμπαριών είναι αρκετά ευέλικτη για να μεταφέρει πολλά φορτία διαφορετικών εμπορευμάτων στο ίδιο ταξίδι.
Τι να ελέγξετε πριν από τη ναύλωση
- Τα πυκνά φορτία, όπως το σιδηρομετάλλευμα, καταπονούν έντονα την κατασκευή και υπόκεινται σε αυστηρή σειρά φόρτωσης, ώστε να μην υπερκαταπονείται η γάστρα.
- Τα φορτία που μπορούν να ρευστοποιηθούν, όπως ορισμένα συμπυκνώματα και λεπτόκοκκα μεταλλεύματα, πρέπει να ελέγχονται ως προς το όριο υγρασίας για μεταφορά (TML) πριν από τη φόρτωση.
- Το βύθισμα και το ύψος πάνω από την ίσαλο καθορίζουν ποιες θέσεις πρόσδεσης και ποιες πλωτές οδούς μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα πλοίο, και αλλάζουν και τα δύο ανάλογα με την εποχή και τη διόρθωση γλυκού νερού.
Παρακολουθήστε το πλοίο μαζί με το κοντέινερ
Παρακολουθήστε οποιοδήποτε πλοίο και τα δρομολόγιά του, με θέση σε πραγματικό χρόνο, προσεγγίσεις σε λιμάνια και ETA για όλο τον παγκόσμιο στόλο.