Αναφορά
Handymax
Με δικά του μέσα και μεγαλύτερη χωρητικότητα. Τι μεταφέρει αυτός ο τύπος πλοίου, πώς κατασκευάζεται και ποια όρια ορίζουν την κατηγορία.
- Τυπικό πεδίο φόρτωσης
- Συνήθως περίπου 40,000-49,999 DWT
- Ολικό μήκος
- Συνήθως γύρω στα 180-190 m
- Καθοριστικός περιορισμός
- Διατηρεί δικά του μέσα για λιμάνια χωρίς γερανούς ξηράς
- Μέσα φορτοεκφόρτωσης
- Με δικά του μέσα, συνήθως τέσσερις γερανούς περίπου 30 τόνων
- Τυπικό εμπόριο
- Παγκοσμίως
- Αμπάρια φορτίου
- 5
Ονόματα κατηγοριών όπως Handysize, Supramax και Capesize είναι εμπορικές συμβάσεις και όχι επίσημα πρότυπα, και τα εύρη πεδίου φόρτωσης (DWT) που τους αποδίδονται διαφέρουν μεταξύ μεσιτών, χρηματιστηρίων και πλοιοκτητών. Τα όρια διωρύγων και θέσεων πρόσδεσης που αναφέρονται παρακάτω είναι δημοσιευμένες διαστάσεις και είναι ακριβή. Τα εύρη DWT είναι ενδεικτικά.
Σχετικά με τα πλοία Handymax
Ένα βήμα πάνω από το Handysize, που διατηρεί τους γερανούς και την ευελιξία στα λιμάνια ενώ μεταφέρει αισθητά περισσότερο φορτίο.
Ο τυπικός εξοπλισμός είναι τέσσερις γερανοί καταστρώματος περίπου τριάντα τόνων, αρκετοί για αρπάγες (grabs) και για τα περισσότερα φορτία break-bulk. Αυτός ο συνδυασμός μεγέθους και αυτονομίας ταιριάζει στα ίδια δευτερεύοντα χύδην φορτία σε μεγαλύτερες διαδρομές.
Στην πράξη, για τις νέες ναυπηγήσεις το όνομα Handymax έχει σε μεγάλο βαθμό αντικατασταθεί από τα Supramax και Ultramax, καθώς τα ναυπηγεία κατασκευάζουν σε μεγαλύτερες διαστάσεις με την ίδια βασική ιδέα.
Τι μεταφέρει
Πώς είναι κατασκευασμένο
- Γάστρα ενός καταστρώματος χωρισμένη σε μεγάλα αμπάρια, που κλείνουν με στεγανά χαλύβδινα καλύμματα κυτών, τα οποία κυλούν ή διπλώνουν για να ελευθερώνουν τον χώρο σε αρπάγες και ταινιοδρόμους.
- Δεξαμενές έρματος στον διπύθμενο και στις άνω και κάτω πλευρικές δεξαμενές (topside και hopper), που διαμορφώνουν το αμπάρι και επιτρέπουν στο φορτίο να εξισώνεται μόνο του καθώς κάθεται.
- Κυματοειδή εγκάρσια διαφράγματα μεταξύ των αμπαριών, αρκετά άκαμπτα για να αντέχουν την πίεση πυκνού φορτίου χωρίς ενδιάμεση νομείωση μέσα στον χώρο.
- Μηχανοστάσιο και ενδιαιτήματα στην πρύμνη, ώστε όλο το μήκος του πλοίου προς την πλώρη να μένει για φορτίο.
- Στα πλοία με δικά τους μέσα, γερανοί καταστρώματος ή φορτωτήρες μεταξύ των κυτών, ώστε το πλοίο να εργάζεται σε λιμάνια χωρίς εξοπλισμό ξηράς.
Γιατί χρησιμοποιείται
- Ο φθηνότερος τρόπος μεταφοράς ενός τόνου ξηρού εμπορεύματος, επειδή το φορτίο δεν χρειάζεται συσκευασία, μοναδοποίηση ή ασφάλιση.
- Οι ρυθμοί φόρτωσης και εκφόρτωσης είναι πολύ υψηλοί όπου ο εξοπλισμός ξηράς είναι καλός. Αρπάγες, ταινιόδρομοι και φορτωτές πλοίων διακινούν χιλιάδες τόνους την ώρα.
- Τα πλοία με δικά τους μέσα μπορούν να δουλεύουν σχεδόν παντού, ακόμη και σε λιμάνια χωρίς δικούς τους γερανούς.
- Η διάταξη των αμπαριών είναι αρκετά ευέλικτη για να μεταφέρει πολλά φορτία διαφορετικών εμπορευμάτων στο ίδιο ταξίδι.
Τι να ελέγξετε πριν από τη ναύλωση
- Τα πυκνά φορτία, όπως το σιδηρομετάλλευμα, καταπονούν έντονα την κατασκευή και υπόκεινται σε αυστηρή σειρά φόρτωσης, ώστε να μην υπερκαταπονείται η γάστρα.
- Τα φορτία που μπορούν να ρευστοποιηθούν, όπως ορισμένα συμπυκνώματα και λεπτόκοκκα μεταλλεύματα, πρέπει να ελέγχονται ως προς το όριο υγρασίας για μεταφορά (TML) πριν από τη φόρτωση.
- Το βύθισμα και το ύψος πάνω από την ίσαλο καθορίζουν ποιες θέσεις πρόσδεσης και ποιες πλωτές οδούς μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα πλοίο, και αλλάζουν και τα δύο ανάλογα με την εποχή και τη διόρθωση γλυκού νερού.
Παρακολουθήστε το πλοίο μαζί με το κοντέινερ
Παρακολουθήστε οποιοδήποτε πλοίο και τα δρομολόγιά του, με θέση σε πραγματικό χρόνο, προσεγγίσεις σε λιμάνια και ETA για όλο τον παγκόσμιο στόλο.