Αναφορά
Kamsarmax
Στο όριο μίας μόνο θέσης πρόσδεσης. Τι μεταφέρει αυτός ο τύπος πλοίου, πώς κατασκευάζεται και ποια όρια ορίζουν την κατηγορία.
- Τυπικό πεδίο φόρτωσης
- Συνήθως περίπου 80,000-85,000 DWT. Το αρχικό σχέδιο ήταν περίπου 82,000 DWT
- Ολικό μήκος
- Μέγιστο 229 m
- Πλάτος
- Συνήθως περίπου 32.26 m
- Καθοριστικός περιορισμός
- Μέγιστο μήκος στο λιμάνι Kamsar της Γουινέας
- Μέσα φορτοεκφόρτωσης
- Συνήθως χωρίς δικά του μέσα
- Τυπικό εμπόριο
- Βωξίτης και γενικό ξηρό χύδην φορτίο
- Τυπικό βύθισμα
- Περίπου 14.5 m
- Αμπάρια φορτίου
- 7
Ονόματα κατηγοριών όπως Handysize, Supramax και Capesize είναι εμπορικές συμβάσεις και όχι επίσημα πρότυπα, και τα εύρη πεδίου φόρτωσης (DWT) που τους αποδίδονται διαφέρουν μεταξύ μεσιτών, χρηματιστηρίων και πλοιοκτητών. Τα όρια διωρύγων και θέσεων πρόσδεσης που αναφέρονται παρακάτω είναι δημοσιευμένες διαστάσεις και είναι ακριβή. Τα εύρη DWT είναι ενδεικτικά.
Σχετικά με τα πλοία Kamsarmax
Κατηγορία μεγέθους που πήρε το όνομά της από μία θέση πρόσδεσης: το Port Kamsar στη Γουινέα, τον κύριο τερματικό σταθμό φόρτωσης βωξίτη στον κόσμο, που δεν δέχεται πλοίο μακρύτερο από 229 μέτρα.
Οι σχεδιαστές πήραν αυτό το όριο μήκους και έκαναν τη γάστρα βαθύτερη και πιο γεμάτη για να ανακτήσουν τη χαμένη χωρητικότητα, δημιουργώντας ένα πλοίο περίπου 82,000 DWT, αρκετές χιλιάδες τόνους περισσότερο από ένα κλασικό Panamax σε μικρότερη γάστρα.
Το αποτέλεσμα αποδείχθηκε τόσο αποδοτικό ώστε η χωρητικότητα Kamsarmax ναυλώνεται σήμερα πολύ πέρα από τις διαδρομές βωξίτη για τις οποίες σχεδιάστηκε, και έχει γίνει τυπικό μέγεθος νέων ναυπηγήσεων.
Τι μεταφέρει
Πώς είναι κατασκευασμένο
- Γάστρα ενός καταστρώματος χωρισμένη σε μεγάλα αμπάρια, που κλείνουν με στεγανά χαλύβδινα καλύμματα κυτών, τα οποία κυλούν ή διπλώνουν για να ελευθερώνουν τον χώρο σε αρπάγες και ταινιοδρόμους.
- Δεξαμενές έρματος στον διπύθμενο και στις άνω και κάτω πλευρικές δεξαμενές (topside και hopper), που διαμορφώνουν το αμπάρι και επιτρέπουν στο φορτίο να εξισώνεται μόνο του καθώς κάθεται.
- Κυματοειδή εγκάρσια διαφράγματα μεταξύ των αμπαριών, αρκετά άκαμπτα για να αντέχουν την πίεση πυκνού φορτίου χωρίς ενδιάμεση νομείωση μέσα στον χώρο.
- Μηχανοστάσιο και ενδιαιτήματα στην πρύμνη, ώστε όλο το μήκος του πλοίου προς την πλώρη να μένει για φορτίο.
- Στα πλοία με δικά τους μέσα, γερανοί καταστρώματος ή φορτωτήρες μεταξύ των κυτών, ώστε το πλοίο να εργάζεται σε λιμάνια χωρίς εξοπλισμό ξηράς.
Γιατί χρησιμοποιείται
- Ο φθηνότερος τρόπος μεταφοράς ενός τόνου ξηρού εμπορεύματος, επειδή το φορτίο δεν χρειάζεται συσκευασία, μοναδοποίηση ή ασφάλιση.
- Οι ρυθμοί φόρτωσης και εκφόρτωσης είναι πολύ υψηλοί όπου ο εξοπλισμός ξηράς είναι καλός. Αρπάγες, ταινιόδρομοι και φορτωτές πλοίων διακινούν χιλιάδες τόνους την ώρα.
- Τα πλοία με δικά τους μέσα μπορούν να δουλεύουν σχεδόν παντού, ακόμη και σε λιμάνια χωρίς δικούς τους γερανούς.
- Η διάταξη των αμπαριών είναι αρκετά ευέλικτη για να μεταφέρει πολλά φορτία διαφορετικών εμπορευμάτων στο ίδιο ταξίδι.
Τι να ελέγξετε πριν από τη ναύλωση
- Τα πυκνά φορτία, όπως το σιδηρομετάλλευμα, καταπονούν έντονα την κατασκευή και υπόκεινται σε αυστηρή σειρά φόρτωσης, ώστε να μην υπερκαταπονείται η γάστρα.
- Τα φορτία που μπορούν να ρευστοποιηθούν, όπως ορισμένα συμπυκνώματα και λεπτόκοκκα μεταλλεύματα, πρέπει να ελέγχονται ως προς το όριο υγρασίας για μεταφορά (TML) πριν από τη φόρτωση.
- Το βύθισμα και το ύψος πάνω από την ίσαλο καθορίζουν ποιες θέσεις πρόσδεσης και ποιες πλωτές οδούς μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα πλοίο, και αλλάζουν και τα δύο ανάλογα με την εποχή και τη διόρθωση γλυκού νερού.
Παρακολουθήστε το πλοίο μαζί με το κοντέινερ
Παρακολουθήστε οποιοδήποτε πλοίο και τα δρομολόγιά του, με θέση σε πραγματικό χρόνο, προσεγγίσεις σε λιμάνια και ETA για όλο τον παγκόσμιο στόλο.