Справочник
Kamsarmax
Построен под ограничение одного причала. Что перевозят эти суда, как они устроены и какие ограничения определяют класс.
- Типичный дедвейт
- Обычно около 80,000-85,000 DWT, исходный проект около 82,000 DWT
- Наибольшая длина
- Максимум 229 м
- Ширина
- Обычно около 32.26 м
- Определяющее ограничение
- Максимальная длина в порту Камсар, Гвинея
- Грузовое устройство
- Обычно без кранов
- Типичные перевозки
- Бокситы и другие сухие навалочные грузы
- Типичная осадка
- Около 14.5 м
- Грузовые трюмы
- 7
Названия классов, такие как Handysize, Supramax и Capesize, являются коммерческими условностями, а не формальными стандартами, и диапазоны дедвейта для них различаются у брокеров, бирж и судовладельцев. Указанные ниже ограничения каналов и причалов являются опубликованными точными размерами, диапазоны дедвейта ориентировочные.
О судах Kamsarmax
Размерный класс, названный в честь одного причала: порта Камсар в Гвинее, главного в мире терминала погрузки бокситов, который не принимает суда длиннее 229 метров.
Конструкторы взяли это ограничение по длине и сделали корпус глубже и полнее, чтобы вернуть потерянную грузовместимость. Получилось судно примерно на 82,000 DWT, на несколько тысяч тонн больше традиционного Panamax при более коротком корпусе.
Результат оказался настолько эффективным, что суда Kamsarmax сейчас работают далеко за пределами бокситовых маршрутов, для которых их проектировали, и стали стандартным размером для нового строительства.
Что перевозит
Конструкция
- Однопалубный корпус, разделенный на большие грузовые трюмы с водонепроницаемыми стальными люковыми крышками, которые откатываются или складываются, освобождая место для работы грейферов и конвейеров.
- Балластные танки в двойном дне, а также подпалубные и скуловые танки, которые формируют трюм и позволяют грузу самоштивироваться при оседании.
- Гофрированные поперечные переборки между трюмами, достаточно жесткие, чтобы выдерживать давление плотного груза без промежуточного набора внутри трюма.
- Машинное отделение и жилые помещения в корме, вся носовая часть судна отдана под груз.
- На судах с кранами палубные краны или стрелы между люками, чтобы судно могло работать в портах без берегового оборудования.
Зачем его используют
- Самый дешевый способ перевезти тонну сухого груза, потому что ему не нужны упаковка, укрупнение или крепление.
- При хорошем береговом оборудовании скорость погрузки и выгрузки очень высокая. Грейферы, конвейеры и судопогрузочные машины перемещают тысячи тонн в час.
- Суда с кранами могут работать почти везде, включая порты без собственных кранов.
- Трюмы достаточно гибкие, чтобы в одном рейсе везти несколько партий разных грузов.
Что проверить перед фрахтованием
- Плотные грузы, например железная руда, сильно нагружают конструкцию, и для них действуют строгие схемы погрузки, чтобы не перенапрячь корпус.
- Грузы, способные разжижаться, например некоторые рудные концентраты и мелочь, перед погрузкой нужно проверять на предельную влажность для транспортировки.
- Осадка и надводный габарит определяют, какие причалы и водные пути доступны судну, и оба параметра меняются в зависимости от сезона и поправки на пресную воду.
Отслеживайте и судно, и контейнер
Следите за любым судном и его расписанием: текущая позиция, заходы в порты и ETA по всему мировому флоту.