Справочник
Битумовозы
Подогреваемые танки для битума. Что перевозят эти суда, как они устроены и какие ограничения определяют класс.
- Грузовое устройство
- Выгрузка собственной системой насосов с подогревом
- Единица вместимости
- Дедвейт в тоннах (DWT)
- Типичный размер
- Обычно 3,000-15,000 DWT
- Тип груза
- Битум и асфальт
О битумовозах
Небольшие специализированные танкеры для битума и асфальта, которые при обычной температуре твердые и должны оставаться горячими, чтобы их можно было перекачивать.
Танки имеют мощную изоляцию и оборудованы змеевиками подогрева, которые держат груз достаточно горячим для перекачки, обычно около 150-180 градусов Цельсия. Тепло дает система с термомаслом, которое циркулирует по змеевикам в танках. Трубопроводы и насосы обогреваются по тому же стандарту, так как груз, остывший в любой точке системы, затвердеет и закупорит ее.
Перевозки обычно короткие морские, от НПЗ до региональных терминалов, которые обслуживают дорожное строительство, поэтому и суда соответственно небольшие.
Что перевозит
Конструкция
- Двойной корпус: грузовые танки отделены от моря балластными пространствами по бортам и в днище. Обязателен для нефтяных танкеров по MARPOL.
- Груз распределен по нескольким танкам, а продольные и поперечные переборки ограничивают эффект свободной поверхности при движении жидкости.
- Система инертных газов, которая держит содержание кислорода в атмосфере танков ниже уровня, при котором пары могут воспламениться.
- Грузовые насосы и стационарная система трубопроводов с манифольдом в средней части судна, чтобы судно выгружало груз само.
- Змеевики подогрева в танках для грузов, которые должны оставаться достаточно теплыми для перекачки.
Зачем его используют
- Перевозит очень большие объемы жидкости вообще без упаковки.
- Судно выгружается само, поэтому терминалам нужны трубопроводы и резервуары, а не тяжелое подъемное оборудование.
- Разделенные танки позволяют везти в одном рейсе несколько сортов без смешивания.
Что проверить перед фрахтованием
- Зачистка танков между грузами требует времени и денег, а предыдущие грузы определяют, что можно грузить дальше.
- Проверки (vetting) нефтяных компаний определяют, какие суда допускаются, сверх требований классификационного общества и флага.
- Ответственность за загрязнение очень высокая, и судно, и терминал работают по строгим процедурам перекачки.
Отслеживайте и судно, и контейнер
Следите за любым судном и его расписанием: текущая позиция, заходы в порты и ETA по всему мировому флоту.