Référence
Navires bitumiers
Citernes chauffées pour le bitume. Ce qu'il transporte, comment il est construit et les limites qui définissent la classe.
- Moyens de manutention
- Autodéchargeants par système de pompage chauffé
- Capacité mesurée en
- Tonnes de port en lourd (DWT)
- Taille habituelle
- Généralement 3,000-15,000 DWT
- Type de cargaison
- Bitume et asphalte
À propos des navires bitumiers
Petits navires-citernes spécialisés qui transportent du bitume et de l'asphalte, solides à température ambiante et qu'il faut garder chauds pour pouvoir les pomper.
Les citernes sont fortement isolées et équipées de serpentins de chauffage qui gardent la cargaison assez chaude pour rester pompable, en général entre 150 et 180 degrés Celsius environ. La chaleur est fournie par un circuit d'huile thermique qui circule dans les serpentins des citernes. Les conduites et les pompes sont chauffées et tracées selon le même niveau d'exigence, car une cargaison qui refroidit à un endroit du circuit se solidifie et le bouche.
Les trafics sont en général du cabotage (short-sea), des raffineries vers des terminaux régionaux qui alimentent la construction routière, les navires sont donc petits en conséquence.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Une double coque, avec des citernes à cargaison séparées de la mer par des espaces de ballast sur les côtés et au fond. Obligatoire selon MARPOL pour les pétroliers.
- Une cargaison répartie entre plusieurs citernes, avec des cloisons longitudinales et transversales qui limitent l'effet de carène liquide dû au mouvement du liquide.
- Un système de gaz inerte qui maintient l'atmosphère des citernes sous le niveau d'oxygène auquel l'espace des vapeurs pourrait s'enflammer.
- Des pompes à cargaison et un réseau de tuyauteries fixe avec un manifold au milieu du navire, pour que le navire décharge sa propre cargaison.
- Des serpentins de chauffage dans les citernes prévues pour des cargaisons qui doivent rester assez chaudes pour être pompées.
Pourquoi il est utilisé
- Transporte de très grands volumes de liquide sans aucun emballage.
- Le navire se décharge lui-même, les terminaux ont donc besoin de tuyauteries et de stockage plutôt que de gros engins de levage.
- Les citernes séparées permettent de transporter plusieurs qualités sur un même voyage sans mélange.
À vérifier avant d'affréter
- Le nettoyage des citernes entre deux cargaisons prend du temps et coûte cher, et les cargaisons transportées auparavant déterminent ce qui peut être chargé ensuite.
- Les inspections de vetting des majors pétrolières décident quels navires sont acceptables, en plus des exigences de classe et de pavillon.
- La responsabilité en cas de pollution est lourde, et le navire comme le terminal suivent des procédures de transfert strictes.
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