Baza wiedzy
Asfaltowce
Ogrzewane zbiorniki na bitum. Co przewozi, jak jest zbudowany i jakie ograniczenia definiują tę klasę.
- Urządzenia przeładunkowe
- Samodzielny rozładunek ogrzewanym układem pompowym
- Ładowność mierzona w
- Nośność w tonach (DWT)
- Typowa wielkość
- Zwykle 3,000-15,000 DWT
- Rodzaj ładunku
- Bitum i asfalt
O asfaltowcach
Małe specjalistyczne tankowce do przewozu bitumu i asfaltu, które w temperaturze otoczenia są stałe i muszą być utrzymywane w wysokiej temperaturze, aby dało się je pompować.
Zbiorniki są mocno izolowane i wyposażone w wężownice grzewcze, które utrzymują ładunek w temperaturze pozwalającej na pompowanie, zwykle około 150 do 180 stopni Celsjusza. Ciepło dostarcza instalacja oleju termalnego krążącego w wężownicach zbiorników. Rurociągi i pompy są ogrzewane w ten sam sposób, bo ładunek, który ostygnie w dowolnym miejscu instalacji, zastygnie i ją zablokuje.
Przewozy odbywają się zwykle w żegludze bliskiego zasięgu, z rafinerii do regionalnych terminali obsługujących budowę dróg, więc statki są odpowiednio małe.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Podwójny kadłub, w którym zbiorniki ładunkowe oddziela od morza przestrzeń balastowa w burtach i dnie. Obowiązkowy dla zbiornikowców olejowych zgodnie z MARPOL.
- Ładunek rozdzielony między kilka zbiorników, a grodzie wzdłużne i poprzeczne ograniczają wpływ swobodnej powierzchni przelewającej się cieczy.
- Instalacja gazu obojętnego, która utrzymuje w zbiornikach stężenie tlenu poniżej poziomu, przy którym opary mogłyby się zapalić.
- Pompy ładunkowe i stały układ rurociągów z manifoldem na śródokręciu, dzięki którym statek sam rozładowuje swój ładunek.
- Wężownice grzewcze w zbiornikach na ładunki, które muszą być na tyle ciepłe, by dało się je pompować.
Dlaczego się go używa
- Przewozi bardzo duże ilości cieczy bez żadnych opakowań.
- Statek rozładowuje się sam, więc terminale potrzebują rurociągów i zbiorników magazynowych, a nie ciężkiego sprzętu dźwigowego.
- Odseparowane zbiorniki pozwalają przewieźć kilka gatunków w jednym rejsie bez ich mieszania.
Co sprawdzić przed zawarciem czarteru
- Mycie zbiorników między ładunkami kosztuje czas i pieniądze, a poprzednie ładunki decydują o tym, co można załadować następnie.
- To inspekcje vettingowe dużych koncernów naftowych decydują, które statki są akceptowane, niezależnie od wymagań towarzystwa klasyfikacyjnego i państwa bandery.
- Odpowiedzialność za zanieczyszczenia jest bardzo surowa, a statek i terminal działają według ścisłych procedur przeładunku.
Śledź nie tylko kontener, ale też statek
Śledź dowolny statek i jego rozkład, z bieżącą pozycją, zawinięciami do portów i ETA dla całej światowej floty.