Baza wiedzy
Masowce
Duże ilości nieopakowanego ładunku suchego. Co przewozi, jak jest zbudowany i jakie ograniczenia definiują tę klasę.
- Urządzenia przeładunkowe
- Mniejsze z żurawiami, największe bez żurawi
- Ładowność mierzona w
- Nośność w tonach (DWT)
- Typowa wielkość
- Od poniżej 10,000 do około 400,000 DWT
- Rodzaj ładunku
- Towary suche luzem
O masowcach
Statki jednopokładowe do przewozu nieopakowanych towarów suchych sypanych prosto do ładowni: rudy żelaza, węgla, zboża, boksytu, cementu i nawozów.
Kształt kadłuba wyznaczają zbiorniki balastowe w dnie podwójnym oraz zbiorniki szczytowe i obłowe, które nadają ładowni charakterystyczne skośne narożniki i pomagają ładunkowi osiąść i samoczynnie się wyrównać podczas załadunku.
Masowce opisuje się klasą wielkości, a nie konstrukcją, a klasy wyznacza to, co fizycznie ogranicza statek: śluza kanału, nabrzeże załadunkowe albo po prostu głębokość wody. Poniżej znajdziesz te dziesięć klas.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Jednopokładowy kadłub podzielony na duże ładownie, zamykane strugoszczelnymi stalowymi pokrywami lukowymi, które odsuwa się lub składa na czas pracy chwytaków i przenośników.
- Zbiorniki balastowe w dnie podwójnym oraz zbiorniki szczytowe i obłowe, które kształtują ładownię i pozwalają ładunkowi samoczynnie się wyrównać podczas osiadania.
- Faliste grodzie poprzeczne między ładowniami, na tyle sztywne, że przenoszą nacisk ciężkiego ładunku bez dodatkowych wiązań wewnątrz ładowni.
- Siłownia i pomieszczenia mieszkalne na rufie, dzięki czemu cała przednia część statku jest przeznaczona na ładunek.
- Na statkach z urządzeniami przeładunkowymi żurawie pokładowe lub bomy między lukami, dzięki którym statek może pracować w portach bez sprzętu nabrzeżowego.
Dlaczego się go używa
- Najtańszy sposób przewozu tony towaru suchego, bo ładunek nie wymaga pakowania, formowania jednostek ani mocowania.
- Przy dobrym sprzęcie nabrzeżowym tempo załadunku i rozładunku jest bardzo wysokie. Chwytaki, przenośniki i ładowarki statkowe przeładowują tysiące ton na godzinę.
- Statki z żurawiami mogą pracować niemal wszędzie, także w portach bez własnych dźwigów.
- Układ ładowni jest na tyle elastyczny, że w jednym rejsie można przewieźć kilka partii różnych towarów.
Co sprawdzić przed zawarciem czarteru
- Ciężkie ładunki, takie jak ruda żelaza, mocno obciążają konstrukcję i wymagają ścisłej kolejności załadunku, aby nie przeciążyć kadłuba.
- Ładunki, które mogą przejść w stan płynny, takie jak niektóre koncentraty i miały rud, trzeba przed załadunkiem sprawdzić pod kątem granicznej wilgotności transportowej (TML).
- Zanurzenie i wysokość nad lustrem wody (air draft) decydują, z których nabrzeży i dróg wodnych statek może korzystać, a obie wartości zmieniają się z porą roku i poprawką na wodę słodką.
Śledź nie tylko kontener, ale też statek
Śledź dowolny statek i jego rozkład, z bieżącą pozycją, zawinięciami do portów i ETA dla całej światowej floty.