Baza wiedzy
Ultramax
Bardziej wydajny Supramax. Co przewozi, jak jest zbudowany i jakie ograniczenia definiują tę klasę.
- Typowa nośność
- Zwykle około 60,000-65,999 DWT
- Długość całkowita
- Zwykle około 200 m
- Szerokość
- Około 32.24 m
- Ograniczenie definiujące
- Z żurawiami, akceptowany w tych samych portach co Supramax
- Urządzenia przeładunkowe
- Z żurawiami, zwykle czterema o udźwigu od 30 do 35 ton
- Typowe przewozy
- Na całym świecie
- Typowe zanurzenie
- Około 13 m
- Ładownie
- 5
Nazwy klas, takie jak Handysize, Supramax czy Capesize, to konwencje handlowe, a nie formalne normy, a przypisane im przedziały nośności różnią się w zależności od brokera, giełdy i armatora. Podane niżej limity kanałów i nabrzeży to opublikowane, dokładne wymiary; przedziały nośności są orientacyjne.
O statkach Ultramax
Obecna wersja masowca z żurawiami: większa nośność niż w Supramax przy niemal tych samych wymiarach i mniejsze zużycie paliwa na tonę ładunku.
Projekty Ultramax powstały w odpowiedzi na dążenie do niższego zużycia paliwa po kryzysie z 2008 roku. Lepsze kształty kadłuba i wydajniejsze silniki pozwalają przewieźć więcej ładunku przy mniejszym zużyciu paliwa.
Stał się domyślnym wyborem przy nowych zamówieniach w segmencie z żurawiami i stopniowo wypiera Supramax jako standardowo zamawianą wielkość.
Co przewozi
Jak jest zbudowany
- Jednopokładowy kadłub podzielony na duże ładownie, zamykane strugoszczelnymi stalowymi pokrywami lukowymi, które odsuwa się lub składa na czas pracy chwytaków i przenośników.
- Zbiorniki balastowe w dnie podwójnym oraz zbiorniki szczytowe i obłowe, które kształtują ładownię i pozwalają ładunkowi samoczynnie się wyrównać podczas osiadania.
- Faliste grodzie poprzeczne między ładowniami, na tyle sztywne, że przenoszą nacisk ciężkiego ładunku bez dodatkowych wiązań wewnątrz ładowni.
- Siłownia i pomieszczenia mieszkalne na rufie, dzięki czemu cała przednia część statku jest przeznaczona na ładunek.
- Na statkach z urządzeniami przeładunkowymi żurawie pokładowe lub bomy między lukami, dzięki którym statek może pracować w portach bez sprzętu nabrzeżowego.
Dlaczego się go używa
- Najtańszy sposób przewozu tony towaru suchego, bo ładunek nie wymaga pakowania, formowania jednostek ani mocowania.
- Przy dobrym sprzęcie nabrzeżowym tempo załadunku i rozładunku jest bardzo wysokie. Chwytaki, przenośniki i ładowarki statkowe przeładowują tysiące ton na godzinę.
- Statki z żurawiami mogą pracować niemal wszędzie, także w portach bez własnych dźwigów.
- Układ ładowni jest na tyle elastyczny, że w jednym rejsie można przewieźć kilka partii różnych towarów.
Co sprawdzić przed zawarciem czarteru
- Ciężkie ładunki, takie jak ruda żelaza, mocno obciążają konstrukcję i wymagają ścisłej kolejności załadunku, aby nie przeciążyć kadłuba.
- Ładunki, które mogą przejść w stan płynny, takie jak niektóre koncentraty i miały rud, trzeba przed załadunkiem sprawdzić pod kątem granicznej wilgotności transportowej (TML).
- Zanurzenie i wysokość nad lustrem wody (air draft) decydują, z których nabrzeży i dróg wodnych statek może korzystać, a obie wartości zmieniają się z porą roku i poprawką na wodę słodką.
Śledź nie tylko kontener, ale też statek
Śledź dowolny statek i jego rozkład, z bieżącą pozycją, zawinięciami do portów i ETA dla całej światowej floty.