Référence
Ultramax
Un Supramax plus efficace. Ce qu'il transporte, comment il est construit et les limites qui définissent la classe.
- Port en lourd habituel
- En général environ 60,000-65,999 DWT
- Longueur hors tout
- En général environ 200 m
- Largeur
- Environ 32.24 m
- Contrainte déterminante
- Équipé de grues, conçu pour la même accessibilité portuaire que le Supramax
- Moyens de manutention
- Équipé de grues, en général quatre grues de 30 à 35 tonnes
- Trafic habituel
- Monde entier
- Tirant d'eau habituel
- Environ 13 m
- Cales
- 5
Les noms de classes comme Handysize, Supramax et Capesize sont des conventions commerciales et non des normes officielles, et les plages de port en lourd qui leur sont associées varient selon les courtiers, les bourses et les armateurs. Les limites de canaux et de postes indiquées ci-dessous sont des dimensions publiées et exactes ; les plages de port en lourd sont indicatives.
À propos des navires Ultramax
L'évolution actuelle du vraquier équipé de grues : plus de port en lourd qu'un Supramax pour des dimensions presque identiques, avec une meilleure efficacité énergétique par tonne transportée.
Les conceptions Ultramax sont nées de la recherche d'une consommation de carburant plus faible après la crise de 2008, avec des formes de coque améliorées et des machines plus efficaces pour transporter plus de cargaison avec moins de carburant.
Il est devenu le choix par défaut pour les constructions neuves dans le segment équipé de grues, et remplace peu à peu le Supramax comme taille standard commandée.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Une coque à pont unique divisée en grandes cales, fermées par des panneaux de cale en acier étanches aux intempéries qui coulissent ou se replient pour laisser travailler bennes et convoyeurs.
- Des ballasts dans le double fond et dans les ballasts latéraux supérieurs et inférieurs, qui donnent sa forme à la cale et permettent à la cargaison de s'auto-arrimer en se tassant.
- Des cloisons transversales ondulées entre les cales, assez rigides pour supporter la pression d'une cargaison dense sans membrures intermédiaires dans l'espace.
- Machines et logements à l'arrière, ce qui laisse toute la longueur avant du navire à la cargaison.
- Sur les navires équipés, des grues de pont ou des mâts de charge entre les panneaux pour que le navire puisse opérer dans des ports sans équipement à terre.
Pourquoi il est utilisé
- Le moyen le moins cher de transporter une tonne de marchandise sèche, car la cargaison n'a besoin ni d'emballage, ni d'unitisation, ni de saisissage.
- Les cadences de chargement et de déchargement sont très élevées quand l'équipement à terre est bon. Bennes, convoyeurs et chargeurs de navires déplacent des milliers de tonnes par heure.
- Les navires équipés de grues peuvent opérer presque partout, y compris dans des ports sans grues.
- L'aménagement des cales est assez souple pour transporter plusieurs lots de marchandises différentes sur un même voyage.
À vérifier avant d'affréter
- Les cargaisons denses comme le minerai de fer sollicitent fortement la structure et suivent des séquences de chargement strictes pour éviter de surcharger la coque.
- Les cargaisons qui peuvent se liquéfier, comme certains concentrés et fines de minerai, doivent être contrôlées par rapport à leur limite d'humidité admissible pour le transport avant chargement.
- Le tirant d'eau et le tirant d'air déterminent les postes et les voies navigables qu'un navire peut utiliser, et les deux varient selon la saison et la correction pour eau douce.
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