Référence
Porte-conteneurs
Navires cellulaires pour conteneurs standard. Ce qu'il transporte, comment il est construit et les limites qui définissent la classe.
- Moyens de manutention
- Généralement sans grues ; les petits feeders peuvent en avoir
- Capacité mesurée en
- Équivalent vingt pieds (EVP)
- Taille habituelle
- De quelques centaines de TEU à plus de 24,000 TEU
- Type de cargaison
- Conteneurs ISO
À propos des porte-conteneurs
Des navires construits autour d'une seule idée : la marchandise voyage dans des boîtes standard qui n'ont jamais besoin d'être ouvertes entre le chargeur et le destinataire. Les cales sont équipées de glissières cellulaires verticales dans lesquelles les conteneurs descendent à leur place, et d'autres conteneurs sont empilés au-dessus, sur les panneaux de cale.
La capacité s'exprime en TEU, l'équivalent vingt pieds (EVP). L'écart est énorme. Les petits feeders en transportent quelques centaines, tandis que les plus grands navires en service dépassent 24,000 TEU sur la ligne Asie-Europe.
C'est la conteneurisation qui a rendu rentables les chaînes d'approvisionnement mondiales modernes. Le temps passé au port est passé de plusieurs semaines à quelques heures, les vols ont chuté, et le coût du transport des produits manufacturés a assez baissé pour rendre viable l'approvisionnement lointain.
Ce qu'il transporte
Comment il est construit
- Des cales cellulaires équipées de glissières verticales, pour que les conteneurs descendent à leur place et soient tenus sans saisissage libre sous le pont.
- Des panneaux de cale qui servent aussi de surface de gerbage pour les conteneurs en pontée, avec des passerelles de saisissage et des twistlocks qui fixent les piles.
- Une forme de coque conçue pour la vitesse et pour les efforts de torsion que doit supporter une large structure ouverte sur le dessus.
- Des prises reefer sur le pont et dans les cales pour alimenter les unités à température contrôlée pendant tout le voyage.
Pourquoi il est utilisé
- La cargaison est déjà unitisée, le temps passé au port n'est donc qu'une fraction de celui d'une manutention conventionnelle.
- Les conteneurs standard passent du navire au rail et à la route sans que la marchandise soit de nouveau manipulée.
- Une très grande capacité par voyage sur les plus grands navires, ce qui explique le faible coût unitaire du fret conteneurisé.
- Les horaires sont fixes et publiés, les chargeurs peuvent donc planifier sur un service de ligne.
À vérifier avant d'affréter
- Les plus grands navires ne peuvent faire escale que dans des terminaux en eau profonde équipés de grues à portée suffisante.
- Les limites de poids des piles et de stabilité font qu'un navire atteint rarement à la fois son poids maximal et sa pleine capacité en slots.
- Les fausses déclarations de poids ou de contenu restent un problème de sécurité récurrent, et une cause connue d'effondrement de piles et d'incendie.
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